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汽车转弯时异响的原因：
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1。汽车转弯时发出哗啦声，因为传动轴的外保持架磨损了。
2.轮胎摩擦地面的声音需要定位。
3.金属刮擦的声音可能是刹车片的挡板摩擦刹车片的声音。
以下是检查车辆安全性的方法介绍：
1 .检查车辆机油、刹车油、汽油、冷却水是否正常，有无泄漏。
2.检查车辆制动系统是否完好有效；胎压是否正常；备胎是否完好。
3.检查车辆方向灯、制动指示灯、照明灯、雨刷和喇叭是否正常。
4.检查车辆转向系统是否完好可靠。
5.记录检查情况，发现问题及时汇报维修，禁止“病车”出现
故障一：可拆式车顶的固定异响。
解决方法：这个挺多车主碰到的，可以自己拿着螺丝套筒，先把螺丝给松掉之后再重新拧上去，固定的时候不要拧死，稍微留有一点空间，这样子在行驶颠簸的时候就不容易发出异响。
故障二：内饰异响。
解决方法：中控台大部分还是采用塑料的材质，所以在高温太阳的暴晒下，热胀冷缩会时不时发出声音，像这种就没办法解决，而且声音的频率也不高。
故障三：中控异响。
解决方法：需要检查一下中控内部是否有异物，中控是否有卡扣断裂或者是松动，所以才导致的异响，需要自己敲击一下或者行驶的时候听一下是不是中控台这边的异响，从而找到问题进行对应。
首先牧马人是硬派越野，四驱车，撒哈拉和罗宾汉必须都有差速锁。真正的区别在于撒哈拉只有一个差速锁，只能分配前轮和后轮的动力，即前轮或后轮一组打滑的时候，另一组仍有动力分配；罗宾汉有三个差速锁，前后轮传动轴上一个，前轮组一个，后轮组一个，即通过三个差速器，把四个轮子都分开，当三个轮子失控打滑时，有一个轮子可以着力，差速器可以分配高比例动力到那个轮子上，使车子在极端路况下仍然可以保持动力控制。
涡轮增压器异响的解决方法如下：
1、涡轮增压器有金属摩擦声现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。更换损坏的备件或进行修复；
2、不是金属摩擦声，是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、 排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。修复或更换行管配件；
3、壳体内壁有毛刺或凸瘤，高速气流流经产生的异响，修复或更换相关配件。
有以下原因和解决方法
1、后桥噪声大是因为差速齿轮间隙失调造成的，拆开修理一下，把间隙调整好就可以解决。
2、后桥里边是一组差速齿轮，构成差速齿轮组是螺旋伞齿轮。由传动轴带动主动齿轮，经过被动齿轮、行星齿轮把动力传递给汽车半轴，驱动车轮转动。而行星齿轮传动可以保证在汽车转弯时外圈的轮子转动快一些，内圈的轮子转动慢一些。这就是差速。
3、当齿轮组磨损后，齿轮之间的啮合间隙增大。高速转动时噪音就会很大，就出现了您所说的问题。齿轮的啮合间隙使用调整垫调整。
一样怕水淹，是不怕涉水。
牧马人的车子属于非承载底盘的越野车，所以不怕涉水，牧马人渗水深度为05米肯定没有问题。以下是扩展资料：确定水深：为了避免涉水行车（例如道路被水淹没）时损坏车辆，在涉水行车前先确定水深。水位最高只能达到车轮高度的四分之一处。注意事项：最高以步行速度行驶（15-20公里/小时）。如果车速再高则可能在车辆前面形成波浪，从而可能致使水进入发动机进气系统或车辆的其它部件。不要关闭发动机：在任何情况下都不要在水中停车、倒车、也不要关闭发动机。
第一种原因：分动箱油问题
分动箱的结构并不复杂，动力传递给后轮的同时通过链条传递给前轮，实现四驱功能，这其中主轴中的摩擦片就起到了动力控制功能。对于绝大多数的分动箱异响，由于“分动箱油”老化造成的，油的作用主要润滑和散热，因此长时间的使用会导致油品性能降低，油中的杂质增多，导致出现异响现象。
解决办法：更换分动箱油
可以选择宝马原厂的分动箱油，以菏泽宝马4s店为例：更换分动箱油工时费+备件费一共需要3000元左右。不同地区可能存在差异。
第二种原因：分动箱摩擦片问题
当更换完分动箱油依然没有解决，那么就是分动箱摩擦片的问题，长时间用车会导致分动箱摩擦片磨损过于严重，导致打滑不能传递动力，然后出现异响，分动箱摩擦片可以拆解分动箱单独更换。
解决办法：更换分动箱摩擦片
宝马X5分动箱摩擦片享受厂家三年或者十万公里质保，质保期内可以免费索赔。超过质保期，以菏泽宝马4s店为例：更换分动箱摩擦片工时费+备件费一共需要11000元左右。不同地区可能存在差异。
吉普牧马人30年或者60万公里就报废了。
车辆的报废年限:取消了非营运汽车行驶年限的规定，报废私家车行驶里程限制在60万公里以内。6年内免检，6-15年一次，15年及以上两次。只要年检能通过，就可以继续上路行驶。出租车出租车强制报废8年。
柴油车的保养:选择正确的动力燃料。柴油的质量对于发动机的健康运行非常重要。如果柴油中含有水或杂质，会损坏柴油高压分配泵。选择正规的加油站；自动启动应该控制速度。柴油车起步时不需要踩油盘，但要控制好起步速度和转速。发动机高速运转时，不要马上停车，要怠速两三分钟，待发动机温度下降后再熄火。在正确使用发动机之前，应润滑轴承衬套等润滑部件。启动后，应在水温达到40 -50摄氏度时投入运行。不要超载或长时间低速工作。
可以加装，但需注意
一）选择什么类型的差速锁
对差速锁的种类和特点还不是特别清楚的朋友，建议先看这篇《越野车差速锁漫谈——三种主流差速锁原理和特点，有钱没钱您都进来看看》。在这里我给出一个优选顺序：原厂电控牙嵌式机械锁——>副厂电控牙嵌式机械锁——>原厂其它类型锁或者限滑LSD——>副厂电控（或非电控)限滑LSD——>副厂伊顿限滑差速锁。
这里说明一下为什么把伊顿限滑差速锁排在最后。这种锁安装简单，无需在后桥包上开孔，也是机械式差速锁，锁止强度大，这么多优点集于一身，为什么我是最后推荐呢？因为这个锁太刚烈，车辆的半轴，轴承是否经受得住不得而知，出去玩断后半轴还是挺麻烦的，也有一定危险。即便原厂配的就是伊顿差速锁，您这款车和带锁的那款的后轴是否是同样规格，您也需要了解清楚。比如起亚霸锐，韩国本土的差速锁款的后轴比进口到中国的无锁版就要粗壮不少。
二）后桥包要开孔，要做好心里准备
除了全自动的限滑差速器或差速锁，其它的都需要在原车后桥包上开孔，以便控制线、管与外部相连。即便是原厂车型，也会多这么一个开孔，接受不了这个事实，您就别装锁了。
三）差速锁加装最关键的一环——间隙调整
一般的差速锁，都会取代原厂开放式行星齿轮组，换上新的壳体。新的壳体与大盘齿固定后，大盘齿与伞齿之间的间距有可能会发生变化。如果伞齿与大盘齿的间距不当，则会加剧原车齿轮的磨损，带来车辆抖动，异响等不可恢复的损坏。为了保证伞齿与大盘齿之间合适的间距，需要仔细调整新差速器壳体在桥包内的位置，可采用金属薄垫片进行调整。ARB气动电控差速锁自带位置调整螺丝，体现了大厂的经验和严谨。
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