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牧马人混动是撒哈拉，撒哈拉20t的油耗水平为6.7L/100km！48v轻混动系统是比较省油的，搭载这种系统的汽车是要比纯汽油车更加省油的。轻混动系统的电动机功率比较小，扭矩也比较小，这种混动系统的电动机大部分时间都起到调速或回收动能的作用
在第二次世界大战，Jeep牧马人是中美国军用车辆，历经战场的光环，奠定了他刚硬产品风格，成为“大男孩”们的心头好。
如今，牧马人也没有甘当全球电动化热潮的旁观者，推出了插电混动版的Jeep牧马人4xe，全系包括撒哈拉4xe和罗宾汉4xe两款车型，售价区间为53.49-61.49万元。
Jeep的双电机混动技术，解决了硬派越野提速慢的老大难问题。这次，牧马人4xe以百公里加速6s+的硬核实力，直接虐翻了各大品牌SUV。售价79.98万的奔驰GLE插混，百公里加速也要7.4s。牧马人4xe优异的加速度，为硬派越野在城市中穿梭做好了铺垫。
Jeep牧马人4xe，的车身尺寸为4882mm×1894mm×1838（1848）mm，轴距则达到了3008mm，依然是大块头。
虽然是面向未来的电动化产品，但Jeep牧马人4xe没有刻意追求科技感，经典外观还是保留下来了。
牧马人4xe脱胎于第四代牧马人（JL）车型，外观承袭了Jeep一贯的方正风格，与现有的燃油版车型基本保持一致，经典的设计让新车极具辨识度。前脸部分，新车采用了标志性的七孔式进气格栅，与圆形大灯组的搭配，让整车刚硬形象深入人心。
作为一款有传承的品牌，牧马人4xe内饰也没有硬拗科技造型——配大屏全触控操作。反而，这款车的内饰仍保留了不少物理按键，操控感觉更强，直击复古情怀党。
无论是牧马人也好，还是卡宴、添越，插电混动成为大牌首先，一方面是避免车主的里程焦虑，另一方面也是延续豪车的卓越动力体验。
为了给电池腾地方，车辆的油箱从原来的81.4L缩减至65L，对于热爱越野大男孩而言，这个减量有点太娘，而且让越野族缺乏安全感——缩小的邮箱能否支持自己纵横狂野和脱险呢？
牧马人4xe的混动系统，由一台2.0T涡轮增压发动机和两台电动机组成，同时匹配了来自德国采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱。
P1电机安装在发动机前方，其最大输出功率33kW，最大输出扭矩53N·m；P2电电机取代了传统变速箱上的液力变矩器，在发动机和电机之间新增了一组离合器，用于控制纯电模式和混动模式，通过二元离合器与燃油动力系统连接，最大输出功率100kW，最大输出扭矩250N·m。
P1电机能保证发动机的启动更加平稳迅速，在发动机停机时，还能维持车辆附件的运转。P2负责给力，即增加动力输出，并在一些情况下对电池进行充电
在电机搭配下，牧马人4xe的最大功率达到了276kW以及637Nm的峰值扭矩，0-96km/h加速成时间不超6秒，这样的表现简直秒杀许多超跑。
牧马人4xe油电综合续航里程约为640公里， NEDC工况下的纯电续航里程为55km。此外，新车还提供了三种动力模式，HYBRID（混动）、ELECTRIC（纯电动）和E-SAVE（电量保持）。
牧马人4xe百公里油耗为2.4L；低速下可使用纯电模式行驶。
别看是电动车，牧马人4xe越野性能也不容小觑。
全新的高性能底盘集成了自适应刚度可调五连杆悬挂系统、Dana44前后桥、TRU-LOK电控差速锁以及SWAY BAR电子前稳定杆断开功能，34.8°的接近角和29.2°的离去角，涉水深度最高可达760mm，通行能力较强。足以应对绝大部分路况。
牧马人4xe拥有2H（后驱）、4H AUTO（高速四驱）、4H PART TIME（分时四驱）、4L（低速四驱）等多种驱动模式。
经过越野试驾体验后，可以明显感觉出坐在牧马人4xe的车内震动比燃油版更少。
除了保留越野性能外，为保障车内使用空间，Jeep牧马人4xe还精心将400伏、17千瓦时、96芯的电池组安装在了第二排座椅下方，并搭配了搭配制动能量回收技术。在强动能回收模式下，会主动为车辆减速，松油门后有较强的拖拽感。
有电气加持的牧马人4xe虽然暴躁不减量，而且电机的加入，牧马人4xe的越野中动力输出更为线性，驾驶者通过油门控制能精准地对车辆的攀爬进行控制。
但缺点是，为情怀买单要更贵点，要比配置相近的燃油版车型贵6.5万左右。
此外，对于需要上山下水的越野车来说，电池的加入也让后期保养花费预计也会更高。
总的来看，牧马人对于情怀党绝对是一个收割利器，虽然适应路况能力不逊于燃油版，但因为给电池腾地方缩小的油箱，也减少了他的可玩性，比起越野，更适合城市同行耍酷。
2011款牧马人撒哈拉，是末代最后一款，3.8L的排量，保有量并不算多，七孔圆灯，JEEP的家族图腾。
从侧面看，两门版的牧马人撒哈拉轴距非常短，只有2425mm，短轴就是最好的差速锁，配合大大的接近角和离去角，让它拥有了强悍的通过能力。
它的车身尺寸分别为：
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长4223mm*宽1873mm*高1865mm，综合比例几近正方形，这对一辆越野车来说，四平八稳也是安全的保障。2011款牧马人撒哈拉搭载的3.8L V6发动机，拥有199匹马力，设计最高时速为176公里，公路性并不是它的主打项目。牧马人撒哈拉值得入手
罗宾汉和撒哈拉在外观上没有明显的区别。最大的区别在于撒哈拉只有一个差速锁，罗宾汉有三个差速锁，所以价格定位也更高一些，同时会赠送升级一些小配件加大区别。然后老款的撒哈拉是3.0自吸，罗宾汉是3.6自吸。排除柴油这个异类机头，动力上撒哈拉差了一大截 。另外， 前后桥不一样，同属DANA桥，撒哈拉前30后35，卢比肯前后都是44，粗壮得多，一般断桥的都是撒哈拉。 最后分动箱不一样，撒哈拉扭矩放大是2.7，卢比肯是4.1，而且最大扭矩容量卢比肯也要大得多。
差距挺大的。
据说买了2.8的部分人都后悔，建议你还是到店试试车，看看马力如何。
建议你如果买牧马人是拿来玩的，而且近段时间不改装（一两年左右），建议买3.6罗宾汉，一部到位。
至于3.6撒哈拉的话，这车感觉跑跑穿越是不错的，大动作还是得罗宾汉了，虽然贵上很多，但你把撒哈拉改成罗宾汉的效果也未必好。
至于2.8柴油，3.0汽油还是不买的好，动力不足。不过，还是看你自己买车的用途，选好版本，再到实物店试车，三个排量都试一试，再决定买。
车子在正常保用使用的前提下，牧马人的空调制冷能力非常棒 制冷迅速。
动力方面，21款牧马人将搭载一台全新的2.0T发动机，其可输出199kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，与之匹配的是一台8速自动变速箱，该发动机集成单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR四大技术。
2021款全新这一代牧马人，仍然是越野车中越野性能最为强悍的一款。它仍然是越野车中最大的悬架行程；仍然拥有原厂车中最大的4倍扭矩放大；仍然提供前后差速锁，再加上分时四驱，相当于3把锁。在所有越野车中，理论上能与之抗衡的只有丰田LC76柴油版以及已经停产的奔驰G级4x4。
1.注意降低胎压
2.顺应地形选择路线
3.控制车速节奏，切忌飞坡
4.停车时尽量处于下坡姿态
5.做好充分的陷车准备
涉水喉改装是牧马人沙漠玩耍的必改项目。沙漠使人上瘾，越玩越野，强度不断提高。素车的进气，玩沙子不会超过1万公里，发动机大多就因为进沙子严重磨损而报废。在所有改装项目里，我认为此改装为第一位的。
落地价为人民币48.99万元。牧马人中规撒哈拉2022款外观基本没有变化，唯一的变化是轮毂，从原来的金属白色变成熏黑轮毂，这样做可以增强整款车型在白天和夜间的辨识度。
简单来说，你要明白他的四驱操作杆几个标识以及用途。四驱操纵其实控制的是分动箱。分动箱简单来说就是分配前车轴或后车轴动力的箱子。说白了，他说把动力给前轴，前轴就有，给后轴，后轴就有。
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