牧马人撒哈拉2018差速锁，牧马人撒哈拉差速锁如何使用

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1. 牧马人撒哈拉差速锁怎么用

当一侧驱动轮打滑时，锁止差速器，可将动力全部传递给另一侧车轮。

2. 牧马人撒哈拉差速锁开关在哪儿

锁不是万能的。车也不是全能的。牧马人适合爬山穿小路，普拉多适合高原搓板路。单纯从场地豁车角度说，我认为还是撒哈拉更强一些。因为撒哈拉的通过角和离去角更大更适合复杂路况。

3. 牧马人撒哈拉安装差速锁

撒哈拉是电子差速锁，故是自动锁起的；卢比肯有机械式差速锁，需要手动调整，操作比较麻烦并且锁止后不能转向。

4. 牧马人撒哈拉有没有差速锁

此车配置：

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灯光包、寒冷包 (全地形越野轮胎；前座椅加热；方向盘加热；遥控启动系统)导航音响包（8.4寸触摸大屏；导航；4G热点；ALPINE高级音响，9扬声器和522w全天候低音炮；主动式隔音降噪；防眩目后视镜；硬盘收音机；紧急呼叫；carplay手机互联；越野界面；语音声控）单选后桥限滑差速锁 2.0T发动机、8速手自一体变速箱。牧马人全系都是搭载2.0L发动机,最大可爆发266匹马力,峰值扭矩400牛米。

5. 牧马人的差速锁怎么用

遇到崎岖坎坷路面，这时候我们可以按下差速锁控制键（AXLELOCK），罗宾汉的差速锁使用也很方便，向下按一次就能锁止后差速锁，向下按两次锁止前差速锁，按三次前后同时锁止。酌情选择打开前或后差速锁，使得车左右两侧车轮拥有完全相同的转速和扭矩。如果前、后差速锁同时打开，四个车轮分配到的扭矩则都是一致的。此时阻力较大的两个车轮就可推动车继续前行，这也是专业越野车最吸引人的地方之一吧。

6. 牧马人撒哈拉能加装差速器锁吗

首先牧马人是硬派越野，四驱车，撒哈拉和罗宾汉必须都有差速锁。真正的区别在于撒哈拉只有一个差速锁，只能分配前轮和后轮的动力，即前轮或后轮一组打滑的时候，另一组仍有动力分配；罗宾汉有三个差速锁，前后轮传动轴上一个，前轮组一个，后轮组一个，即通过三个差速器，把四个轮子都分开，当三个轮子失控打滑时，有一个轮子可以着力，差速器可以分配高比例动力到那个轮子上，使车子在极端路况下仍然可以保持动力控制。

7. 牧马人撒哈拉没有差速锁

不一样

部分车型有。哈弗H5高配版车型装配了伊顿机械式后桥差速锁。伊顿差速锁是当两侧车轮的附着力出现差异时达到了设定的数值，那么将会自动锁住差速器，从而使车辆脱困。

牧马人分为罗宾汉以及撒哈拉两款版本，其中罗宾汉因配备了前后双锁，有着强大的越野能力。撒哈拉更偏向于轻度越野，虽然前后无锁但是分时四驱以及高离地间隙。

8. 牧马人撒哈拉差速锁使用教程

如果仅仅是平时在野外小耍一下的话，一般情况下是用不到也体会不到罗宾汉机械差速锁的作用，拥有Cammand-Trac分时四驱系统和模拟差速锁的撒哈拉车型足以满足你想要的刺激感，但是在极端情况下，罗宾汉的Rock-Trac分时四驱系统和前后桥的两个差速锁可能就是你的救命稻草。

前、后桥差速锁的意义是将左右两侧车轮的转速锁定为1：1，当两侧车型遇到的阻力不同的时候，受阻力小的车轮就有可能因为差速器的作用而打滑。

这时候我们可以按下差速锁控制键（AXLE LOCK），罗宾汉的差速锁使用也很方便，向下按一次就能锁止后差速锁，向下按两次锁止前差速锁，按三次前后同时锁止。酌情选择打开前或后差速锁，使得车左右两侧车轮拥有完全相同的转速和扭矩。如果前、后差速锁同时打开，四个车轮分配到的扭矩则都是一致的。此时阻力较大的两个车轮就可推动车继续前行，这也是专业越野车最吸引人的地方之一吧。

9. 牧马人撒哈拉有几把差速锁

2011款牧马人撒哈拉，是末代最后一款，3.8L的排量，保有量并不算多，七孔圆灯，JEEP的家族图腾。

从侧面看，两门版的牧马人撒哈拉轴距非常短，只有2425mm，短轴就是最好的差速锁，配合大大的接近角和离去角，让它拥有了强悍的通过能力。

它的车身尺寸分别为：长4223mm*宽1873mm*高1865mm，综合比例几近正方形，这对一辆越野车来说，四平八稳也是安全的保障。2011款牧马人撒哈拉搭载的3.8L V6发动机，拥有199匹马力，设计最高时速为176公里，公路性并不是它的主打项目。

10. 牧马人撒哈拉差速锁怎么用2011款

撒哈拉没有差速锁，撒哈拉作为长途穿越车型没有配备差速锁

罗宾汉有差速器

11. 牧马人撒哈拉几把差速锁

其实撒哈拉和卢比肯都属于牧马人下，所以在性能方面其实没有特别大的差别，只是看消费者在驾驶选择上的偏好了。主要看下外观，底盘系统和汽车设计方面的区别。

外观

从外观上看，撒哈拉和卢比肯只是在细节上有所区别，撒哈拉车型的轮眉采用了和车身同色的设计，在撒哈拉的前门下铰链的地方印有撒哈拉的标示。卢比肯则采用了车身双色的设计，四个轮眉采用了黑色塑料带皮纹的设计，并没有采用车身同色。在引擎盖侧面，卢比肯车型印上了"RUBICON"的车型标示。其他外观方面，两辆车已经没有差别。

底盘系统

如果把车身都卸下来之后，那么卢比肯和撒哈拉展现在我们面前的就是两部完全不同的车。或者说是为了两种不同的越野风格而设计的车子，这也就是卢比肯的精髓所在。两款牧马人都采用的是美国著名车桥公司DANA的产品，不过不同的是，撒哈拉的前桥采用了DANA 30，后桥采用了DANA 35，卢比肯的前后桥怎都是DANA 44。仅仅从后桥来看，卢比肯拥有了比撒哈拉更大的减速比，这也就以为着如果在相同的发动机动力输出的情况下卢比肯将拥有着更大的轮上扭矩输出。

从牧马人系列的市场定位来看，卢比肯车型更注重于极限越野下的表现，更具体一些就时车辆攀岩的表现，所以卢比肯车型在底盘方面进行了强化。

而撒哈拉车型则更注重于日常越野的实用性和经济性。

汽车设计方面

撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，而卢比肯则是在前后桥之间都配备了差速锁。限滑差速器只能在一定范围内限制打滑车轮的转动，并不能完全锁死，但是差速锁却能完全锁死打滑车轮。当差速锁启动之后，所有的扭矩都传递到未被锁死的半轴上，所以从这点上看，卢比肯的半轴抗扭强度也要更大。

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