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JEEP牧马人是全系没有手动档的，2011年以前的车款均为自动挡车型，2011年后的所有车型均为5速手自一体。 世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有74年历史。克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。Jeep牧马人标志性的硬朗复古的外形外观设计，一直是SUV领域的典范之作，并一直深受消费者喜爱。但牧马人从未放弃对自我的追求，不断运用新的时尚设计元素，让经典的造型再续传奇。比如2013款Jeep®牧马人Rubicon全系车型标配了17英寸高级运动轮圈，辐条设计上采用时尚酷黑元素，使轮圈造型更添运动酷感和个性色彩。新款牧马人更是更新了精致的内饰，升级为顶级车载音响，这都都营造出舒适的车内氛围。
美国。
JEEP是一家专门制造越野车的公司，是美国菲亚特-克莱斯勒公司旗下的品牌，而牧马人车型是美国JEEP品牌旗下的一款ORV越野车，目前JEEP旗下有牧马人、大切诺基等车型。
JEEP这个品牌于1941年7月23日创建于美国，至今已有78年的历史，沃尔特·克莱斯勒就是它的创始人。JEEP是美国著名汽车品牌，是在1941年为了满足美军在二战时期的军需而诞生的，当年美军急需轻型的侦察型汽车来传递军情，向各厂商征询车款，而JEEP交出了最满意的答案。因此JEEP便成为了一家专门生产越野车的公司。JEEP因其强大的通过性和可靠性，广受世界各地消费者的喜爱，目前JEEP车型有自由光、牧马人、大切诺基等。
牧马人 2014款 3.0L 四门版 Sahara，3.0牧马人测得百公里的加速时间为10.8秒，与3.6L车型相比落后了一秒左右的时间。牧马人在起步时并没有表现出现动力不足。用弹射起步，松开刹车后车身会有请稍微的上扬，车轮打滑并不明显。不过对于牧马人来说，比拼速度显然是以己之短在博他人之长，加速的快慢只要满足日常使用就足够了。
牧马人3.6升车型一般来说该车子在综合路况条件下行驶，该车子的百公里综合油耗基本在十三四个油左右！jeep 牧马人 3.6L 排量发动机车子,一般来说该车子综合路况条件下行驶油耗在一块二三一公里都是正常的。3.6L牧马人的平均油耗为14.8升,油耗区间为12.6-17升。
相差50马力。
30和36各是3.0和3.6。
1、牧马人3.0L发动机最大功率234马力，3.6L发动机最大功率284马力，传动系统配备5速手自一体变速箱。
284-234=50马力。
2、3.0和3.6零百加速分别为10秒左右和8.5秒左右。
牧马人可以算是二线豪车，配件还是比较贵的，大概是普通车的2.5倍价格。
jeep牧马人一般是5000公里保养一次。每次保养都需更换机油和机滤，每1万公里更换一次空气滤清器，每5万公里更换转向助力油、变速箱油、 刹车油和火花塞，无需更换汽油滤清器，总体保养周期来说还是偏长的。
最好的保养方法就是按照“使用说明书”规定的期限、里程、项目，结合车子的实际情况检查保养。无须刻意增加保养项目。 临时故障可随时进行保养检修。
2009年的牧马人撒哈拉3.8升排量的车型并不建议购买。
牧马人车型在国内市场上是比较受欢迎的一款越野车型，但是2009年的车型到目前为止已经使用了13年的时间，时间相对来说是比较长了，3.8升排量的大排量的大排量发动机，维修保养起来的费用也是比较高的，而且日常的油耗也不低，所以并不建议购买。
常规保养项目:5000公里/次换一次机油、25000公里/次换燃油滤清器、25000公里/次换火花塞、40000公里/次换制动液、每年更换空调过滤网一次、自动变速箱油及滤网及手动变速器油80000公里/次、电瓶2-3年、喷油嘴25000公里/次清理、刹车片50000公里/次检查、节气门15000公里/次,门锁、铰链、天窗、发动机盖锁、行李箱锁等1000公里/次检查及润滑
差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。 差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。 对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。 对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时须手动操纵（有的只是车内的一个按键）差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。 差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。
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