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在校学生最先必备的保险就是学平险。每个新学年开始,学校都会组织在校学生统一购买。学平险包含身故、意外及住院医疗等多种保障责任,年保费仅在100左右,性价比非常高!但唯一的不足就是每项保障责任的额度较低,不能完全覆盖所有医疗支出。
如果在经济能力能达到的情况下,建议再额外补充一些重疾和意外险。虽然少儿重疾罹患率不高,但重疾治疗费用支出巨大,对整个家庭经济结构影响极大,做好风险转移极为重要。
1、两者的含义不同,座位险是专门保障车辆上的司机和乘客的一个险种。而承运人责任险是,运输经营者在承运旅客或货物时,发生了意外事故,导致旅客遭受到人身伤亡和直接财产损失,所应承担的赔偿责任,由保险公司来负责赔偿的一种保险。
2、投保人不同,座位险的投保人是司机,或者是其他座位的乘客。而承运人责任险的投保人是机动车的所有人,或者是使用人、管理人。
3、保险受益人不同,座位险的保险受益人是,司机或者是乘客。而承运人责任险的保险受益人是第三人,意思就是本车驾驶人员和乘车人以外的其他受害人,不包括本车人员。
4、赔偿额度不同,座位险的保额是1万至10万,医疗费用最高是以保险金额最高限额为准的。而承运人责任险的赔偿额度就比较低了,最高为3到5万元。
校车运营费包括:
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每年缴交有校车保险,校车交强险,车辆车船税,日常养车费用,车油费,还有维修维护费,车辆驾驶员培训费,随车人员及驾驶员的工资薪酬。不能,要买车乘人员险
1、一是由政府全资购车。由政府主导,成立校车公司负责管理运营,运行费用由政府负担。该模式优点,便于政府统一管理,缺点是财政投入压力大,并且维护校车正常运营成本较高。二是扶持专业客运公司参与校车安全运营。坚持政府主导,县政府与专业客运公司签订批量购车、管理合同,通过“一补一返”政策,即按照标准校车购置费用的40%予以补贴和返还车船税,吸引和鼓励专业客运公司参与校车运营。关于政府投资核算,按照40%的补贴标准,该形式比较适合各地区实际情况,不但能缓解财政压力,又能充分发挥客运公司的优势,便于统一管理,提高专业化运营管理水平,确保学生乘车安全。三是扶持社会或个人投资购置标准校车。个人或单位可根据接送学生区域、数量等情况,购置大、中、小型标准校车,享受县政府制定的“一补一返”政策,接受统一管理,满足不同区域、不同层次的学生乘车需求。该形式缺点较大,监管措施难以落实,统一管理难度大。同时,为降低校车购置和运行成本,调动有关企业及个人的积极性,政府在规定校车运营性质、车辆购置税、上牌及保险缴纳等方面给予一定的优惠政策,或根据县财力和公司运营情况给予一定的补贴等。
2、成立校车管理服务公司,规范校车管理运营。
3、加强组织领导,建立健全校车安全监管机制。
4、实行学生乘车费用补贴,减轻群众经济负担。实行学生乘车财政给予50%的费用补贴。当地政府将补贴资金列入财政预算,按学期拨付给教育财务管理中心,通过银行以“直通车”的形式直接发放到学生手中。当地教育部门负责核实好中小学乘车人数,作为定额补贴的依据。对乡镇(街道)低保家庭义务教育阶段学生,由政府民政部门提供证明,政府财政各按50%的比例全部承担乘车费用。
1.校车标识牌(复印件)
2.驾驶员证件(驾驶证复印件,准驾资格复印件)
3.行车证(复印件)
4.机动车登记表(复印件)
5.保险(承运险,座位险,交强险等复印件)
6.校车安全管理制度
7.校车驾驶员责任书
8.驾驶员,随车照管人员安全教育情况
一)查校车及驾驶人资质(校车许可和准许驾驶校车的驾驶证),严禁未取得校车许可的车辆接送义务教育阶段学生和幼儿园学童上下学;严禁未取得校车驾驶人资格的司机驾驶校车。
(二)查校车驾驶人,通过对校车驾驶人资格和基本情况调查,排查校车驾驶人队伍中存在的不稳定因素。
(三)查校车运行情况,检查校车运行记录(随车管理人员、行驶线路、开行时间、停靠站点)、是否存在超载、超速以及车辆技术状况不符合安全标准等违法行为。
(四)查校车车况,杜绝将无牌无证、报废、假牌套牌、拼装等非法车辆作为校车使用;检查校车是否按规定配备安全带、GPS、逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备。
(五)查校车管理制度,检查校车管理组织、机构人员、车辆保险、校车维护、是否按期年审和检测,以及安全管理责任制是否落实。
(六)查安全教育情况,通过检查校车驾驶人及随车管理人员培训记录,学生安全教育、应急疏散演习记录,检查安全教育是否落实。
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