牧马人2020款非承载式车身，牧马人非承载车身和底盘分离

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1. 牧马人承载式车身

丰田汉兰达根据其定位，采用了城市行驶时驾乘感极佳的承载式车身结构，这也符合其城市SUV的定位。而作为硬派越野车的吉普牧马人车型则采用了刚性极强的非承载式车身结构，其空载质量极大，燃油经济性较差，同时铺装路面驾乘感不佳。萊垍頭條

2. 牧马人车顶承重

硬桥连接就是使用的是整体桥非独立悬挂。其优点是承载力强，结构简单能承受更大扭力同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力，因此那些延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等车型都是采用整体桥悬挂的典型。利于维护和改装。不过公路性能一般，舒适性对比独立悬挂差一些。差速锁指的是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。分时四驱的唯一优点就是油耗稍微低点萊垍頭條

其他的都是和全时间4驱一样！萊垍頭條

一个是全时4驱 一个是来回切换！ 萊垍頭條

3. 牧马人载重

个人建议还是做一个拖挂房车，改装高顶是比拖挂方便一些，不过会增加车重，影响越野性能，现在有越野小拖挂，放下拖挂，还是jeep，还是男人梦。 萊垍頭條

4. 牧马人承载式车身尺寸

采用非承载式车身的典型代表：

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奔驰G级有“大G”和“小G”之分，奔驰大G是指奔驰G级AMG车型，奔驰小G是指普通奔驰G级。需要注意的是：奔驰大G和小G均定位为中大型SUV，所以不要认为奔驰大G的车身尺寸比小G更大。奔驰G级AMG（大G）搭载4.0T、5.5T、6.0T三款双涡轮增压发动机，普通奔驰G级（小G）只搭载4.0T一种双涡轮增压发动机；即使在4.0T相同排量的情况下，奔驰大G 4.0T车型的发动机功率调校达到585马力，而小G 4.0T车型的发动机功率为421马力。

日产途乐PATROL于1951年发布第一代车型，主打越野车配置，以硬派自居。常说的途乐一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）车型。这两代车型凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱，并且频频出现在越野赛事中，并被联合国维和部队指定为官方用车，赢得了较高的知名度。

北京BJ40定位为紧凑型SUV，属于硬派越野车，采用了非承载式车身结构，全系车型标配分时四驱系统，搭载2.0T和2.3T两款直列四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率分别为204马力和250马力，峰值扭矩（1900-4500转）分别为280牛米和350牛米；传动方面匹配5挡手动、6挡手动或6挡手自一体变速箱，低扭表现非常优秀。此外，北京BJ40还提供一款2.0T柴油车型，柴油发动机的最大功率是150马力，最大扭矩为350牛·米，匹配6速手动变速箱，标配分时四驱系统。北京BJ40柴油版更加适合越野路况。

5. 牧马人非承载车身结构图

车身框架按照受力情况可分为非承载式车身，半承载式车身和承载式车身三种 ！萊垍頭條

非承载式车身的汽车有一刚性车架又称底盘带大梁 ！ 这种车型结构多见于中大型越野车， 比如 丰田普拉多 ，吉普牧马人等都是非承载式车身 ！條萊垍頭

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板 等部位。 发动机，前后悬架，传动系的一部分当总成部件 ，装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架 装置传给车轮 。这种承载式车身，除了其固有的承载功能外 ，还要直接承受各种符合力的作用 。 市面上绝大多数的轿车及城市SUV 都为 承载式车身结构 。頭條萊垍

半承载式车身，车身与车架用螺钉连接 ，铆接或焊接等方法刚性连接 。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架， 分担车架的部分负荷 。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪音而设计的， 由于重量大，现在很少采用 。萊垍頭條

6. 牧马人车身结构

1.萊垍頭條

正常的,后弹簧比前弹簧高1.5厘米左右 车头重,时间长了原车前簧衰减,不打算改车的话,加个2公分垫圈就可以解决。 换四门的弹簧前后就一样平了條萊垍頭

2.萊垍頭條

你的车本来就是四门的话就只有换1寸升高的弹簧或者垫块了,我建议换弹簧最好,增大磅数衰减要慢一些,要加加垫块的话原车弹簧太软还是容易衰减,到时候该塌的还得塌,成本比换弹簧低萊垍頭條

7. 牧马人承载式车身和非承载式车身的区别

　　承载式车身现在是主流，没有车架，重量轻、安全性好，现在绝大部分的轿车、SUV、MPV都采用了承载式车身。 　　而非承载式车身的刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。 　　如果是普通的汽车，那肯定是要选择承载式车身结构的。如果是要长时间跑烂路、越野、拖曳，那就一定要选择有车架的非承载式车身结构。 　　非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。萊垍頭條

8. 牧马人承载式车身图片

牧马人的非承载式车身结构扭转刚性还不到10000牛·米/度，在强调硬派越野的车辆里面，这个扭转刚性实在是有点低了。之前相关媒体美国做过牧马人的碰撞测试，车身受损严重，都说明牧马人在车身强度和安全性方面存在严重问题。

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