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适时四驱
如果从字面上来分析，适时四驱也就是适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下就是两驱系统。相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，这样一来就可以有效降低成本以及整车重量。由于适时四驱特殊的构造，它更适合强横置发动机前驱的车型配备，所以我们能够看到很多基于这种平台打造的SUV或四驱轿车都是适时四驱。
分时四驱
分时四驱类似适时四驱，不过分时四驱和适时四驱的区别在于，分时四驱需要驾驶员在两驱和四驱之间来手动选择，也就是必须有驾驶员来判断路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，分时四驱是越野车中最常见的四驱模式。
分时四驱和适时四驱的优缺点
配备分时四驱的车型，技术成熟，结构也相对简单，可靠性好，正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。缺点是对驾驶技术要求较高，需要一定的学习成本，并且在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
配备适时四驱的车型，结构更简单，，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，应用起来更加简单。缺点是适时四驱无法应对强度大的越野场景。
魏派的坦克300自亮相以来就受到各界的关注，即便你的需求不是买硬派越野，也会给坦克300硬气时尚的外观给吸引；哈弗H9一直以来都是国产硬派越野车中的佼佼者，受到不少车友的青睐。从理性角度老司机始终不建议买坦克300和哈弗H9这类硬派越野车在城市用，这样有点杀鸡用牛刀了；当然如果你是喜欢经常到户外浪又或者是户外工作的话老司机还是很推荐这两款车的。那么问题来了魏派坦克300顶配车型的价格和哈弗H9四驱五座车型优惠后的价格很接近，就有车友给我们提了一个问题是买坦克300还是哈弗H9好，那么老司机今天就针对这个问题来给大家分析一下。
为了公平起见，我们把选取了坦克300越野征服者售价21.38万和哈弗H9四驱智享版售价23.58万车型（终端优惠在2万左右），两款车车价相差不算太多，再就是H9市场终端大致有2万左右的优惠，对比起来就更为公平，老司机也相信正是因为价格接近，这才是让车友们纠结的原因。
硬派设计各有不同
原创性来说坦克300比较多，它采用了复古设计理念。直的车头上黑色的长方形中几乎囊括了前脸上的所有元素，三根粗壮的黑色条幅被WEY的LOGO从中分割开来。圆形大灯采用了嵌入式的设计，整体完全融入了中网之中。大灯内部带有三根横条LED灯源，转向灯位于中部横条，并延伸至车侧。整体和现如今的Jeep牧马人、奔驰大G一个设计风格。
2020款哈弗H9属于改款车型，外观更多的变化体现在前脸进气格栅与前大灯上，两条粗壮的镀铬横幅式格栅贯穿其中。此外，大灯外观和内部结构也发生了变化，同时前保险杠造型也进行了调整，与整体硬朗的风格相呼应。
车外配置对比来看，整体的配置差不太多，都采用LED的远近光灯，这个倒都挺实在好用的。稍微差距明显的就是坦克300越野征服者配备的是自适应远近光灯，而H9没有配备。作为后来者坦克300在这些配置上稍有优势也是正常的。
坦克300的车身尺寸分别为4760＊1930＊1927mm，轴距为2750mm，它的接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，而最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm。
哈弗H9的车身尺寸分别为4856＊1926＊1900mm，轴距为2800mm，它的接近角为28°，离去角为23°，而最小离地间隙206mm，最大涉水深度700mm。
从尺寸表可以看到，作为作为中大型SUV的哈弗H9相比紧凑型SUV坦克300来说也就车身长度和轴距比较有优势，坦克300在车身宽度还有高度方面都要比哈弗H9要有优势，所以真车看起来坦克300并没有比哈弗H9要小很多。
坦克300尾部设计同样采用方正的造型，通过竖置门把手铰链也可确定尾门为横开式设计，外加外挂式备胎的设计让坦克300更加具有领略性。新车尾灯采用方形小圆角设计，内置灯条竖向排列，倒车灯点缀其中，与头灯形成横竖搭配。
哈弗H9车尾造型较为中规中矩，相比现款几乎没有变化，尾门采用侧开方式。车尾示宽灯与刹车灯均为LED光源，亮度足够且点亮速度很快，转向灯与倒车灯则为卤素光源。下扰流板装饰使得尾部造型看起来更加运动，排气采用单边单出布局。
内饰豪华与实用之间的对比
坦克300的内饰总体而言兼顾了越野与豪华舒适来形容，新车采用了"方"与"圆"两大主要元素进行设计。中控台采用了大面积的方直轮廓线条，矩形+两侧圆形的设计与前脸相呼应。仪表与中控的大连屏和中间位置的出风口都非常吸引眼球。顶部采用了软性材质进行覆盖，其余部位则采用了硬质塑料。副驾驶正面位置还采用了带花纹的饰板，搭配下方硬派SUV专属的把手显得既越野又不失豪华感。相比哈弗H9来说后来者坦克300在内饰质感方面要好不少，此外毕竟魏派算是个豪华品牌豪华感要优于哈弗也是正常。
仪表+中控的大连屏很有新能源车型的感觉，12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很高，画面效果非常细腻。显示信息非常丰富，除了常规的时速、转速油耗等功能外，还能够显示越野时的各项车辆信息。多媒体系统的触控屏同样为12.3英寸，系统功能非常丰富，除了常规的多媒体、蓝牙电话、导航等功能外，还支持语音控制、远程控制以及各种在线功能，并支持FOTA升级。
空间方面，前面尺寸参数我们已经对比过，坦克300主要是车长还有轴距方面要比H9要短，这里实际的乘坐空间差距并不会十分大，主要的差距在行李厢空间。毕竟哈弗H9还有7座车可以选，所以五座版的H9和坦克300在乘坐空间方面差距没有拉开，只能说H9在选择方面给了更多消费者。
配置方面既然魏派和哈弗都是长城旗下的其配置都不会差，对比的车型坦克300并没有和H9拉开差距。对比车型来说坦克300越野征服者比哈弗H9四驱智享版在液晶屏幕尺寸、自适应低速巡航、车道保持等方面要好。另外，值得注意的是对比的坦克300是顶配车型，而H9并不是顶配车型，如果顶配对比顶配的话坦克300配置和H9配置也是相当接近的。
值得注意的是，其实坦克300和哈弗H9虽说都是硬派SUV但它们的车机都是很智能的，老司机曾经说过"硬派越野车的车机基本都是比较弱智"，但这话对于自主品牌来说并不适用，坦克300和哈弗H9的车机都是采用现在的智能车机，支持人机互动的。
哈弗H9已经是多年稳定的产品内饰设计相比坦克300就要保守很多，没有坦克300那么年轻豪华，这个老司机觉得很正常毕竟一个是今年才上市的产品外观内饰设计上的新颖是很正常四辐式多功能方向盘，配合9英寸中控液晶屏配合中控屏下方的空调控制区域以及其他物理按键，很好地提升该车层次感。
配置方面，H9在顶配车型当中支持双模导航+OTA在线升级+智能情景语音交互的车联网系统、智能巡航、自动紧急制动（行人识别）、交通标志识别、博世9.3代ESP（集成RMI防侧翻、ABS、TCS牵引力控制等）。此外，2020款哈弗H9高配还配备了L2自动驾驶辅助系统在这个级别的硬派越野车型中也是很少见的，使得车辆在行驶时拥有更更好的驾驶舒适性、安全性以及燃油经济性。
H9拥有5座和7座车型可以选择，这是相比坦克300要好的。整体乘坐舒适度来说H9和坦克300并没有拉开实际差距。
舒适配置方面，差距也不算大，主要前面老司机说过坦克300作为顶配车型以及后来者的身份配置方面在细节方面考虑得更优。PM2.5和内置行车记录仪这两项坦克300越野征服者都有配备。
动力方面，坦克300搭载的是2.0T涡轮增压发动机，配备的是8AT变速箱，最大马力是227匹，最大扭矩是387Nm。坦克300采用非承载式越野底盘、车上配备三把锁（分别是前桥电控机械差速锁、中央分动箱的中央差速锁以及后桥机械差速锁）、坦克转弯、蠕形模式、9种驾驶模式包括雪地、岩石、山地、泥沙等，再加上前文所提及的车身参数，越野性能和城市路面驾驶都能轻松胜任。
两款车都是配备2.0T发动机，只是型号有所不同坦克300的新2.0T发动机其动力输出要更好，马力以及扭矩都要略高，并没有实质性的差距。四驱的话同价位来说坦克300会更有优势，坦克300采用的是类似牧马人的分时四驱，哈弗H9采用的适时四驱，此外坦克300配备限速差速锁，而H9是作为选配的配置。如果拿哈弗H9四驱智享来对比坦克越野征服者，同价位来说坦克300会更有优势。
哈弗H9同样是配备2.0T发动机，最大扭矩达到385Nm，最大功率为185Kw。依旧采用的是采埃孚的8速手自一体变速箱，在平顺性和燃油经济性上都有稳定表现。H9采用的是博格华纳双速TOD智能四驱系统，对非铺装路面有较强的的控制，提供涵盖沙地、雪地、泥地、4L等6种地形模式。这个智能四驱系统，简单来说就是让不会越野的车主，都能轻松应付复杂的路况。
老司机点评：
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首先必须承认它们两款都是不错的产品，此次对比我们并没有拿实车到户外进行对比（未来我们争取），但从现有的参数和静态感受来说，同价位而言哈弗H9除了在空间尺寸方面比较有优，其他都没有后来者坦克300优秀。坦克300外观设计更美、更智能、四驱越野更强悍。当然从产品发展来看，这次对比是偏向坦克300的，毕竟哈弗H9已经差不多到换代的时间，而坦克300作为刚推出市面的产品。 回归现实来说相信更多的消费者都更加愿意购买一款时尚一点的新车坦克300，毕竟两者之间并没有拉开实际的差距。能跑高速的，牧马人车是克莱斯勒汽车生产的一款两厢越野车型，该款车具有底盘高，动力强等特点，适合长途越野旅行，使用越野胎可以跑高速。
自动四驱应该就是叫做适时四驱适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。
不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
一个是变速箱操作杆，一个是四驱形式切换操作杆.左边的头上写着2H 4H 4L的是四驱选择.城市铺装路面使用2H是二轮驱动.千万不要在铺装路面使用四驱!4H是高速四驱.一般用来使用在沙漠类松软地面. 4L是低速四驱.巨大的石块之类的专业越野路面用的. 右面档头没字的是档位.国内官方发售的都是自动挡的.所以档头没字.马在国外是有手动档的.具体看档杆下面.如果写的是PRDN12这种 就是自动的了.如果是档头上写12345R这就是手动的。
1、假如要用四驱，应当在低速驾驶的状态下将分动箱的换挡杆向后拉，这个时候车辆就是四驱模式。但如果是四驱模式只能在壹些越野地面用，在正常的铺装地面上应当用高速两驱模式。
2、新款牧马人全系使用的是2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有266马力和400牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是8at变速器。牧马人全系配备了分时四驱系统，可以切换模式。
3、牧马人有高速两驱模式，高速四驱模式，低速四驱模式，还有一个自动高速四驱模式。高速两驱模式可以在铺装地面上用。高速四驱和低速四驱可以在越野地面用，挂入低速四驱模式以后轮上扭矩会被放大，这样可让车辆顺利脱困。
低速四驱用来陷车时脱困，高速四驱是用来攀爬或者沙漠等极端路况下行驶。
正常长时间的高速四驱是没有问题的,对车型不会有影响,四驱情况下稳定性更高,在雨雪天气和湿滑路面使用效果很明显,但是油耗也会增高。
升高底盘可以加强通过性和在恶劣环境中行驶的稳定性，使牧马人的越野性能达到极致，还可以增加爱车的“颜值”，提高回头率。但是相应也会带来一些问题。车辆升高后，原车的方向减震器的阻尼就不够用了，需要增大阻尼。而对应的小杆也要加长。原来的刹车油管也不够长了，需要更换加长的刹车油管，前后减震器也必不可少。所以在越野性能提高的同时升高后会伴随操控性和舒适性的丧失。
以下是牧马人如何挂四驱的相关信息：1、假如要用四驱，应当在低速驾驶的状态下将分动箱的换挡杆向后拉，这个时候车辆就是四驱模式。但如果是四驱模式只能在壹些越野地面用，在正常的铺装地面上应当用高速两驱模式。
2、新款牧马人全系使用的是2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有266马力和400牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是8at变速器。牧马人全系配备了分时四驱系统，可以切换模式。
3、牧马人有高速两驱模式，高速四驱模式，低速四驱模式，还有一个自动高速四驱模式。高速两驱模式可以在铺装地面上用。高速四驱和低速四驱可以在越野地面用，挂入低速四驱模式以后轮上扭矩会被放大，这样可让车辆顺利脱困。
如果牧马人四驱在雪地上行驶的话，可以挂低速四驱模式，这样的话，就会有比较好的抓地力了，行驶在雪地上面相对来说会比较安全一点的。
建议还是更换雪地胎会比较好的。如果牧马人四驱在雪地上行驶的话，可以挂低速四驱模式，这样的话，就会有比较好的抓地力了，行驶在雪地上面相对来说会比较安全一点的。建议还是更换雪地胎会比较好的。如果牧马人四驱在雪地上行驶的话，可以挂低速四驱模式，这样的话，就会有比较好的抓地力了，行驶在雪地上面相对来说会比较安全一点的。建议还是更换雪地胎会比较好的。
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