柴油h9和汽油h9拔河，h9和牧马人拔河

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1. h9和牧马人谁去西藏好

2019年7月，我们夫妻俩带着五岁半的女儿，一家三口单车川进新出，自驾游了西藏，整个行程用时29天，开了13000公里。回来后我把每天的行程以游记的形式发在今日头条上，得到了好多朋友的支持和关注。带着女儿自驾去新疆，环南北疆27天15000公里，吃住行玩详细攻略

川进新出路线：

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通过头条这个平台，我也认识了许多有着共同爱好的朋友，他们来自北京、天津、江苏、陕西、新疆等全国各地。我们相互没有见过面，但是我们一起探讨各自在旅行中的趣事，分享自驾游的经验，我们成了熟悉的陌生人。在这里我祝头条上所有朋友身体健康，心想事成。

好多朋友都问我，西藏的路况怎样？开什么车可以去西藏，轿车可以吗？我们这次西藏自驾游，高速、国道、县道、山路交替行驶，最大感受就是现在的川藏线和新藏线已经没有艰险，天堑都已经成通途，不管你是轿车还是城市SUV，不管你是1.4还是1.4T，只要个别路段小心行驶，都能畅通无阻，如果你是四驱SUV，还能“小浪”一把，如果是普拉多、途乐、帕杰罗等硬派越野车，那就“风骚”的开吧。

“烂路”有吗？当然有！川藏线：巴塘到海通沟60公里的烂路，是轿车的恶梦，一不小心就会触底，但底盘高点的SUV都能轻松通过；新藏线：日土县→三十里营房→叶城路段，是轿车和两驱SUV的恶梦，轿车基本不能通过，城市SUV随时都有触底可能，两驱SUV还有陷车风险（我们差点），四驱SUV小心开还是能较为轻松通过。

川藏线海通沟路段，轿车的恶梦

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

我至今为止只自驾过一次西藏，而且在2018年自驾新疆时候，遇到过车子陷在塔克拉玛干沙漠的尴尬经历，所以这次开着1.8T两驱途观去西藏，心里还是很忐忑，怕再次遇到陷车触底的情况。

在出发前的两个月（2019年5月），我甚至考虑换车，打算入手硬派越野车普拉多，当时价格也谈妥落地58万。老婆上班五分钟就能到单位，所以我们只需要一辆车，买了普拉多就要把途观卖了，途观是2015年花了31万买的，我寻思着开了三年半，如果能卖15万以上就卖了。询问了二手车老板，给出价格12万左右，我那颗受伤的心啊。我和老婆实在不舍，败家也不是这样的，所以取消了换车的心，打算这辆车再开2-3年卖吧。2019年7月份，浙江省实施国六标准，国五车辆全部不能上牌，外省国五二手车辆也不能上牌。看到这个消息，我真是有点后悔，我的普拉多—霸道梦什么时候能实现。

换车没有成功，所以在路线制定上也是挑选了最成熟的川进青出（后来在拉萨临时决定走新藏线），出发前一直告诫自己不要“浪”，整个行程走大道不要走小道，我们开的是两驱车不是越野车，安全第一。从成都出发踏上川藏线那刻起，心情充满激动和忐忑，激动的是我们要正式踏上传说中的G318国道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏线的雨季，最近雨神包了四川和西藏半个月，雨天川藏线经常有泥石流、塌方等危险事情发生，这样给我们行走川藏线增添了无限未知因素。

成都到泸定全程高速，232公里用了3小时，再从泸定经康定、折多山到新都桥，全程363公里，用了6个小时，整个行程都是在双向两车道的柏油路上行驶，没有颠簸、没有烂路，只是感觉路小弯多，集装箱车多，除每次超车麻烦点，需要看准时机，路况好的很。后来一直到拉萨，除巴塘到海通沟有一段将近60公里的烂路，其他路况和今天一样，都是双向两车道的柏油路。

在路上我们看到了看到许多徒步、骑车、拉车、摩托去拉萨的人，大家都用各自的方式坚持自己的梦想一路上。

提起川藏线最险恶路段，好多朋友都会想到曾经的二郎山、通麦天险、72道拐等等，这些路段曾经都让人望而生畏。现在川藏线上大部分险关都已不复存在，桥梁、隧道的建设，让曾经的天险如履平地，天堑变成通途。如今川藏线上还有一段最险恶最烂路段---318海通沟段。海通沟路段，不仅路面损坏严重，好多路基都被洪水冲毁，整条公路千疮百孔，坑坑洼洼，山上时不时还有落石掉下，如遇大雨还有塌方、滑坡、泥石流出现。

从巴塘检查站出发到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、烂泥、颠簸。一路行使，时而要躲避路上大的坑，防止触底；时而还得避让山上落石，开的胆战心惊，头顶直冒汗水，整整开了2个小时才得以通过，五脏六腑都快被颠移位。不过很幸运，没有碰到车辆故障和堵车。路上看到好多车辆抛锚，车主光着脚踩在泥坑里面换轮胎，一身泥水！

G219新藏公路最精华、最惊险路段：西藏日土县—三十里营房—新疆叶城，934公里。我们用了两天时间终于完成对，说起新藏线，堪比蜀道难，当我们踏上这条道路的时候，才真切体验到了它的艰险。在海拔5000米以上的道路上，连续行驶5个小时，翻越了五座5100米以上的山峰；在尘土飞扬的泥沙路上，几近陷车；在了无人烟的戈壁荒漠，找寻踪迹。虽然我们顺利抵达叶城，回想起来还是心有余悸。

2. 哈弗h9和牧马人哪个好

坦克300 哈弗h9 牧马人 兰德酷路泽 普拉多等等

3. 牧马人和h9哪个好

2.0排量的越野车有奔驰大G，jeep牧马人，哈弗h9，奔驰大G最好

4. 哈弗h9和牧马人哪个越野能力好

首先要看看你有什么越野计划，如果要短期的轻微越野，还想要有很好的越野车，那么奔驰大G，悍马可以考虑一下，如果要长时间越野，Jeep牧马人，丰田陆巡，福特猛禽，日产途乐可以考虑一下，如果长时间高强度越野，哈弗H9，坦克300，丰田普拉多，长城炮，北汽BJ40都可以考虑考虑。

5. 牧马人和哈弗h9比越野

魏派的坦克300自亮相以来就受到各界的关注，即便你的需求不是买硬派越野，也会给坦克300硬气时尚的外观给吸引；哈弗H9一直以来都是国产硬派越野车中的佼佼者，受到不少车友的青睐。从理性角度老司机始终不建议买坦克300和哈弗H9这类硬派越野车在城市用，这样有点杀鸡用牛刀了；当然如果你是喜欢经常到户外浪又或者是户外工作的话老司机还是很推荐这两款车的。那么问题来了魏派坦克300顶配车型的价格和哈弗H9四驱五座车型优惠后的价格很接近，就有车友给我们提了一个问题是买坦克300还是哈弗H9好，那么老司机今天就针对这个问题来给大家分析一下。

为了公平起见，我们把选取了坦克300越野征服者售价21.38万和哈弗H9四驱智享版售价23.58万车型（终端优惠在2万左右），两款车车价相差不算太多，再就是H9市场终端大致有2万左右的优惠，对比起来就更为公平，老司机也相信正是因为价格接近，这才是让车友们纠结的原因。

硬派设计各有不同

原创性来说坦克300比较多，它采用了复古设计理念。直的车头上黑色的长方形中几乎囊括了前脸上的所有元素，三根粗壮的黑色条幅被WEY的LOGO从中分割开来。圆形大灯采用了嵌入式的设计，整体完全融入了中网之中。大灯内部带有三根横条LED灯源，转向灯位于中部横条，并延伸至车侧。整体和现如今的Jeep牧马人、奔驰大G一个设计风格。

2020款哈弗H9属于改款车型，外观更多的变化体现在前脸进气格栅与前大灯上，两条粗壮的镀铬横幅式格栅贯穿其中。此外，大灯外观和内部结构也发生了变化，同时前保险杠造型也进行了调整，与整体硬朗的风格相呼应。

车外配置对比来看，整体的配置差不太多，都采用LED的远近光灯，这个倒都挺实在好用的。稍微差距明显的就是坦克300越野征服者配备的是自适应远近光灯，而H9没有配备。作为后来者坦克300在这些配置上稍有优势也是正常的。

坦克300的车身尺寸分别为4760＊1930＊1927mm，轴距为2750mm，它的接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，而最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm。

哈弗H9的车身尺寸分别为4856＊1926＊1900mm，轴距为2800mm，它的接近角为28°，离去角为23°，而最小离地间隙206mm，最大涉水深度700mm。

从尺寸表可以看到，作为作为中大型SUV的哈弗H9相比紧凑型SUV坦克300来说也就车身长度和轴距比较有优势，坦克300在车身宽度还有高度方面都要比哈弗H9要有优势，所以真车看起来坦克300并没有比哈弗H9要小很多。

坦克300尾部设计同样采用方正的造型，通过竖置门把手铰链也可确定尾门为横开式设计，外加外挂式备胎的设计让坦克300更加具有领略性。新车尾灯采用方形小圆角设计，内置灯条竖向排列，倒车灯点缀其中，与头灯形成横竖搭配。

哈弗H9车尾造型较为中规中矩，相比现款几乎没有变化，尾门采用侧开方式。车尾示宽灯与刹车灯均为LED光源，亮度足够且点亮速度很快，转向灯与倒车灯则为卤素光源。下扰流板装饰使得尾部造型看起来更加运动，排气采用单边单出布局。

内饰豪华与实用之间的对比

坦克300的内饰总体而言兼顾了越野与豪华舒适来形容，新车采用了"方"与"圆"两大主要元素进行设计。中控台采用了大面积的方直轮廓线条，矩形+两侧圆形的设计与前脸相呼应。仪表与中控的大连屏和中间位置的出风口都非常吸引眼球。顶部采用了软性材质进行覆盖，其余部位则采用了硬质塑料。副驾驶正面位置还采用了带花纹的饰板，搭配下方硬派SUV专属的把手显得既越野又不失豪华感。相比哈弗H9来说后来者坦克300在内饰质感方面要好不少，此外毕竟魏派算是个豪华品牌豪华感要优于哈弗也是正常。

仪表+中控的大连屏很有新能源车型的感觉，12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很高，画面效果非常细腻。显示信息非常丰富，除了常规的时速、转速油耗等功能外，还能够显示越野时的各项车辆信息。多媒体系统的触控屏同样为12.3英寸，系统功能非常丰富，除了常规的多媒体、蓝牙电话、导航等功能外，还支持语音控制、远程控制以及各种在线功能，并支持FOTA升级。

空间方面，前面尺寸参数我们已经对比过，坦克300主要是车长还有轴距方面要比H9要短，这里实际的乘坐空间差距并不会十分大，主要的差距在行李厢空间。毕竟哈弗H9还有7座车可以选，所以五座版的H9和坦克300在乘坐空间方面差距没有拉开，只能说H9在选择方面给了更多消费者。

配置方面既然魏派和哈弗都是长城旗下的其配置都不会差，对比的车型坦克300并没有和H9拉开差距。对比车型来说坦克300越野征服者比哈弗H9四驱智享版在液晶屏幕尺寸、自适应低速巡航、车道保持等方面要好。另外，值得注意的是对比的坦克300是顶配车型，而H9并不是顶配车型，如果顶配对比顶配的话坦克300配置和H9配置也是相当接近的。

值得注意的是，其实坦克300和哈弗H9虽说都是硬派SUV但它们的车机都是很智能的，老司机曾经说过"硬派越野车的车机基本都是比较弱智"，但这话对于自主品牌来说并不适用，坦克300和哈弗H9的车机都是采用现在的智能车机，支持人机互动的。

哈弗H9已经是多年稳定的产品内饰设计相比坦克300就要保守很多，没有坦克300那么年轻豪华，这个老司机觉得很正常毕竟一个是今年才上市的产品外观内饰设计上的新颖是很正常四辐式多功能方向盘，配合9英寸中控液晶屏配合中控屏下方的空调控制区域以及其他物理按键，很好地提升该车层次感。

配置方面，H9在顶配车型当中支持双模导航+OTA在线升级+智能情景语音交互的车联网系统、智能巡航、自动紧急制动（行人识别）、交通标志识别、博世9.3代ESP（集成RMI防侧翻、ABS、TCS牵引力控制等）。此外，2020款哈弗H9高配还配备了L2自动驾驶辅助系统在这个级别的硬派越野车型中也是很少见的，使得车辆在行驶时拥有更更好的驾驶舒适性、安全性以及燃油经济性。

H9拥有5座和7座车型可以选择，这是相比坦克300要好的。整体乘坐舒适度来说H9和坦克300并没有拉开实际差距。

舒适配置方面，差距也不算大，主要前面老司机说过坦克300作为顶配车型以及后来者的身份配置方面在细节方面考虑得更优。PM2.5和内置行车记录仪这两项坦克300越野征服者都有配备。

动力方面，坦克300搭载的是2.0T涡轮增压发动机，配备的是8AT变速箱，最大马力是227匹，最大扭矩是387Nm。坦克300采用非承载式越野底盘、车上配备三把锁（分别是前桥电控机械差速锁、中央分动箱的中央差速锁以及后桥机械差速锁）、坦克转弯、蠕形模式、9种驾驶模式包括雪地、岩石、山地、泥沙等，再加上前文所提及的车身参数，越野性能和城市路面驾驶都能轻松胜任。

两款车都是配备2.0T发动机，只是型号有所不同坦克300的新2.0T发动机其动力输出要更好，马力以及扭矩都要略高，并没有实质性的差距。四驱的话同价位来说坦克300会更有优势，坦克300采用的是类似牧马人的分时四驱，哈弗H9采用的适时四驱，此外坦克300配备限速差速锁，而H9是作为选配的配置。如果拿哈弗H9四驱智享来对比坦克越野征服者，同价位来说坦克300会更有优势。

哈弗H9同样是配备2.0T发动机，最大扭矩达到385Nm，最大功率为185Kw。依旧采用的是采埃孚的8速手自一体变速箱，在平顺性和燃油经济性上都有稳定表现。H9采用的是博格华纳双速TOD智能四驱系统，对非铺装路面有较强的的控制，提供涵盖沙地、雪地、泥地、4L等6种地形模式。这个智能四驱系统，简单来说就是让不会越野的车主，都能轻松应付复杂的路况。

老司机点评：首先必须承认它们两款都是不错的产品，此次对比我们并没有拿实车到户外进行对比（未来我们争取），但从现有的参数和静态感受来说，同价位而言哈弗H9除了在空间尺寸方面比较有优，其他都没有后来者坦克300优秀。坦克300外观设计更美、更智能、四驱越野更强悍。当然从产品发展来看，这次对比是偏向坦克300的，毕竟哈弗H9已经差不多到换代的时间，而坦克300作为刚推出市面的产品。 回归现实来说相信更多的消费者都更加愿意购买一款时尚一点的新车坦克300，毕竟两者之间并没有拉开实际的差距。

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