牧马人越野车操控，牧马人越野车大脚车

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1. 牧马人越野车的拖拽力有多强

作为专业生产厂家，觉得要跟大家好好介绍下，所谓的越野千斤顶——“猴爬杆”。

至于为什么人们要叫它“猴爬杆”呢？因为……实在太相像了啊……

小猴子爬杆是这样的

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而猴爬杆工作时是这样的……

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所以，你get了吗？

【猴爬杆】

是一款越野用的脱困千斤顶，起升高度非常高，常见的有60英寸和48英寸。是一种利用杠杆原理的机械式千斤顶工具，它拥有自弹式锁止装置，可以用孔眼进行卡位锁止。

▲T-MAX不同型号猴爬杆规格

越野人常去野外会面对复杂地形，一般普通千斤顶十分鸡肋，不实用。特别是对那些升高了悬架、更换了大车轮的改装版越野车而言，“猴爬杆”因行程比一般的千斤顶长，会更实用，更靠谱。

01 猴爬杆的多种实际用途

猴爬杆的作用很大，若能正确灵活地使用，它既能修理（用来举起车来换胎、检修），又能救援（将车轮从泥坑中抬出脱困）。甚至在某些情况下，还能临时充当手动绞盘，或在事故后撑开车门救援。下面具体来看：

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用途一：

修理、救援——常配合顶胎器（延长器）使用

当出去越野时，若车子不幸陷入泥坑、沙地、雪地或沟渠中时，此时可用猴爬杆来脱困自救。

一般使用咱T-MAX的猴爬杆，我们推荐配合顶胎器（延长器）使用。优点：可深入进车身的部分更多，不容易脱离车子，更稳固，更安全。另外，配上延长器后能在车身上找到更多合适的地方进行抬举。（下文会具体介绍它能顶车子的哪些地方）

用途二：

充当手动绞盘——常配合铁链、抱树带使用

猴爬杆的顶部有一个不起眼小部件，很多人不知道有什么用。其实，这是猴爬杆可作为手动绞盘使用的关键。这个可以固定绳索、铁链、抱树带等，让猴爬杆充当手动绞盘。

▲注意上图红圈内的小部件

用途三：

事故后撑开车门救命

猴爬杆，不仅可以做为救援工具，在关键时刻，它还能发挥救命的作用。请看下图。

在交通事故中第一时间扩张车辆变形的车门、车窗，帮助救援他人。

02 猴爬杆的正确使用方法

由于猴爬杆的结构设计特性，若正确熟练使用，它就是一把利器，但对于新手而言，它也是把双刃剑，使用不当会产生很大危险！因此，必须知晓下面的正确使用办法：

越野千斤顶——猴爬杆，正确操作步骤：

1、保证车子不易移动：拉起手刹停住车，最好再在车轮底下用圆木或者石块楔住，保证车子不会在路面上滑动。

▲注意车轮处放置的石块

2、放置在结实平稳地面：若地面很软或是沙地，想办法给它加上一个类似底座功能的东西，比如水泥块、砖头等。

3、往上提到合适位置支撑：将离合扳手拨到“UP”（向上）的位置，使摇柄保持直立。抓住手柄把它往上提，直到猴爬杆鼻正好够到支撑点。

注意：千万别在空心管等脆弱或者接触不够牢固容易滑掉的位置作为支撑点。

▲下拨离合扳手，即可随意上下拖动。上拨离合扳手，则只能上拖不能下拉。

4、开始摇动抬举车辆：两手握住手柄，小心地上下摇动（听到“咔嚓”声，才算按压到位），人不要正对猴爬杆，最好在侧面操作更安全。

当向下摇动手柄时，车辆就会被顶起。同时要观察车辆，注意不要有任何滑动和其他移动。如果发现不稳定，请立刻停下。如果感觉要侧倾，不要管车子，赶紧跑！保护自己最重要。

5、进行救援、修理等操作：当您将车子举高之后，记得将手柄用手柄夹固定在直立状态。

如果您想换轮胎，别光依靠猴爬杆，先确保轮胎已经楔住，再往车底垫入石块或圆木，然后再将车子慢慢放下，架在这些垫塞物上，最后才可以进行换胎。

6、下放猴爬杆完成工作：首先需要将离合扳手往下打（拔到“DOWN”的位置）。然后，再一节一节按压手柄。同样需要听见“咔嚓”声，按压到位。注意下放猴爬杆时，由于车身的重力，手柄会有一个向上的力，所以要紧握手柄。同样不要正对猴爬杆，注意安全。

理论上，我们按照上述步骤操作猴爬杆就可以了。但是，为了更加安全使用它，下面我们特别提出一些需要注意的点，希望大家要牢记。

03 猴爬杆的使用注意事项

一、使用前：

1、选择合适的尺寸：常见的猴爬杆型号是48英寸和60英寸。如果您的越野车只是装备标准的悬挂，或只举升了2英寸，那么48英寸够用了。如果您的越野车的悬挂举升得很高，那么您最好买把60英寸的。

2、必要的检查：首先检查您的猴爬杆，包括销子有没有坏，支撑杆上的锁孔有没有被堵死，在开始摇动手柄之前还要确保车子周围的人都站在安全的位置。

3、充分的润滑：在使用猴爬杆之前，使用润滑剂（如WD40松锈剂）将攀爬销处充分润滑，以免使用不畅。

二、使用中：

1、正确的放置猴爬杆：是稍微倾斜，而不是正立于地面。

可以稍微根据情况做一定的偏移，因为随着车辆的举升，猴爬杆与车身的角度会变，举升时将猴爬杆略微离开车身一点（这里也体现延长器的重要性）。防止剐蹭车身油漆。

注意：有些顾客反应T-MAX猴爬杆的底座与杆身连接处会晃动，不牢固。其实看到这里，大家应该明白，这不是产品质量问题，而是设计时故意为之。目的为了给猴爬杆预留可以活动的空间。

▲图示红圈内会有晃动，属正常现象

2、选择稳定的支撑点：猴爬杆使用上需要选择车身比较稳固的部位作为支撑点，一般有：前后钢制保险杠（需要保险杠与大梁连接），侧脚踏板（也需要一定强度），牧马人车上的方型接口，轮胎等。

记住：一般可直接顶轮胎或者前后杠，但不抱大梁的侧杠不能顶！

3、头部远离死亡三角地带：不要把头放在死亡三角地带内，手柄回弹时力量大到可以敲裂椰子！

▲图中红色区域即为死亡三角地带

用2只手来压手柄不要把整个人挂在手柄上往下压，不要图省力而用其他物体延长手柄。（可选择T-MAX带可拆手柄的那款猴爬杆）

三、降放时：

1、当您降低猴爬杆时，它上面至少要有150磅的压力，否则它会自己从支撑杆上滑落。

2、首先，将手柄推到直立状态。然后，将换向锁拔到“DOWN”（往下拨）的位置。（手不好拨弄，可直接用脚来）

3、开始上下摇动手柄，千万别将你的身体或者脸靠在手柄上方，这样可以防止操作不小心或者万一脱手时摇柄反弹回到直立位置打掉您的门牙。

04 猴爬杆的维修保养建议

尽管猴爬杆是个全金属的工具，你仍旧需要善待它，进行必要的保养工作。

1、使用后清理干净，防止销孔堵塞，并涂上一层万能防锈润滑剂，或者羊毛脂，其实用白锂润滑油也很好。

2、如果你是个细心的人，还可以用一个外套把它装起来。

▲T-MAX猴爬杆罩

3、猴爬杆是全金属机械式工具，使用后，若出现掉漆等是不可避免的，因为金属结构不停摩擦工作，很容易磨损。这是它艰辛付出的“光荣印记”，请你不要嫌弃它。

总结

猴爬杆是个非常实用的越野工具，是越野新手进阶到越野老鸟的标配。通过本文你已经知道：

1、猴爬杆的用途：救援、维修、充当手动绞盘，甚至关键时候救命。

2、猴爬杆的操作：需要有一定经验，并且按照正确步骤。操作得当是利器，操作不当会伤人。使用前中后都有需要特别注意的点，要时刻牢记这些。

3、猴爬杆的保养：它就像个与自己患难与共的兄弟，要温柔的对待它。

现在，你搞懂猴爬杆了吗？有什么疑问，可留言提出来我们共同探讨。

2. 牧马人越野车动力多大

　　牧马人 2014款 3.0L 四门版 Sahara，3.0牧马人测得百公里的加速时间为10.8秒，与3.6L车型相比落后了一秒左右的时间。牧马人在起步时并没有表现出现动力不足。用弹射起步，松开刹车后车身会有请稍微的上扬，车轮打滑并不明显。不过对于牧马人来说，比拼速度显然是以己之短在博他人之长，加速的快慢只要满足日常使用就足够了。

3. 牧马人悍马哪个越野好

第十位：丰田霸道

霸道就是丰田的普拉多，售价相对比较便宜为44万元左右，但是霸道凭借着其非承载式的车身还有分时四驱系统，在越野道路上有着不错的表现。标配3.5L自然吸气发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为365N·m。

第九位：丰田陆巡

陆巡有着世界上最好的越野车之一的称号，作为中大型车的陆巡有着不错的车身设计，加上挺拔的身材使得其通过性有着不错的表现。顶配版车型采用的是V8发动机4.6L的排量，最大功率310马力，峰值扭矩453N·m。

第八位：日产途乐

途乐对于大家来说可能比较陌生，也确实，途乐进入国内市场的时间并不长不能被大家所了解。但是近年来途乐的崛起直接捍卫到了陆巡的地位。首先是大型车的定位，其次作为联合国维和部队的专用车辆，在越野性能方面无可置疑。顶配版的途乐采用V8发动机，5.6L发动机最大功率398马力，峰值扭矩为555N·m。

第七位：福特F150猛禽

严格来说F150猛禽并不是越野车，只能算是皮卡。但是有着超强的越野性能。能看作是一辆新型的越野车型。F150猛禽有着超强大的动力即使是采用3.5T的V6发动机也能发挥峰值扭矩为678N·m，在越野性能方面有着强劲的表现。

第六位：路虎发现者

路虎发现虽然是承载式的车身，但是路虎作为一个传统的越野品牌本来就是为越野而生，而且全时四驱系统，开放式差速器，面对越野路况一点也不虚。V6版的发现最大功率为340马力，峰值扭矩为450N·m。

第五位：路虎揽胜

路虎揽胜是路虎最经典的车型也是路虎旗舰车型，虽然近年来走的是城市SUV路线，对于豪华内饰有一定的追求，但是揽胜是路虎的代表。即使是追求豪华质感，其越野性能一点也不弱。V8的发动机5.0T的排量最大功率为525马力，峰值扭矩达625N·m。

第四名：JEEP 牧马人

牧马人作为硬派SUV的代表在越野性能上有着出色的表现，也是道路上比较常见的硬派SUV之一。JEEP本来就是吉普车的意思，牧马人的发展也相对比较早，与奔驰G级一样凭借非承载式的车身还有复古的造型获得人们的认可。

第三名：路虎卫士

进入前三甲，路虎卫士并不被人们所认识。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不相符。但是确确实实是路虎家族最强劲的越野车。同样是以方正的盒子造型获得人们的认可。

第二名：悍马H2

悍马H2是人们非常熟悉的车型，硬派的造型是经典美式力量车型的代表。作为军方用车的汽车品牌，悍马在通过性还有越野性能上无可否认，但遗憾的是民用版的悍马H2已经停产了。

第一名：奔驰G级

无可否认而且是实至名归的越野车型佼佼者。奔驰G级是典型越野车的代表，也是硬派SUV的代表。面对不同的消费者需求推出不同的版本，包括经过AMG改装下的性能版G63和G65还有提高悬挂的4x4，以及本来只为澳大利亚军方而生产的6x6。不管是豪华感还是越野性能方面都是当之无悔的第一名。

4. 牧马人越野车的拖拽力有多强大

国内知名度最高的变速箱品牌有两个，分别为：

采埃孚爱信精机这两大品牌的AT机型之所以被抬高到比较不合理的程度，主要原因还是盲目的“媚外情节”所致；比如采埃孚（ZF）是德国品质，而日本制造则是所谓的“工匠精神”。

对于真正懂得机械与品牌特点的人而言，这两种说法都很可笑；因为德国汽车基础工业水平一直都不高，二战战败后又被美国破坏到比较严重的程度。而日本汽车行业陆续制造了数十次令人“震惊”的造假，从安全带到制动器、从油耗到尾气数据、从钢材到铝材无一例外。所以这两大品牌的AT变速箱的真实水平自然也不会高，爱信的AT换挡顿挫非常突出，采埃孚又如何呢？

哪些品牌的汽车使用采埃孚变速箱？

品牌包括：

宝马捷豹路虎Jeep奥迪大众保时捷玛莎拉蒂系列皮卡系列越野车如果对这些品牌的车辆比较熟悉的话，对于采埃孚的变速箱也就难以给出好评了。首先换挡顿挫的问题是通病，不论是宝马3-7系、捷豹路虎还是大玛莎都不例外；大众奥迪则是海外版本的纵置车辆使用，其次则是自主品牌中的长城、荣威、大通、东风、江铃等品牌的越野车和皮卡车也用这台机器。

其实该品牌的纵置8AT之所以会如此风靡，原因只是因为“成本优势”而已。

重点：换挡顿挫问题应当如何客观看待？其实燃油动力汽车使用的自动变速器，基本没有什么品牌能做到平顺！——岱摩斯、捷科特、东安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。

造成换挡顿挫的主要原因是换挡时间过程，换挡过程中要切断发动机与变速箱的连接；这一过程中的发动机转速会快速下降，如换挡时间长的话，换挡完成并结合前进挡的瞬间的转速过低，低转速实现的车速低于滑行车速则会造成“加油门之前的短暂发动机制动”。这就是为什么换挡会顿挫，MT/AMT的换挡速度最慢所以顿挫感最严重，AT换挡速度也并不是很快。

综上所述，采埃孚的8AT变速箱换挡顿挫本就是正常现象，实测过的很多品牌的AT都有这种问题；不过采埃孚的8AT在1-3挡时的顿挫程度确实大了一些，这与TCU程序（换挡逻辑）应当有些关系。

而且并不是急加速时因“积极将挡”才会顿挫，一档起步的换挡过程也有这种感受；所以想要相对平顺一些的话，只能期望采埃孚不断优化TCU这个控制单元了。

采埃孚8AT的差评不仅是因为顿挫-「漏油」问题比较多见！

上述品牌中有些豪华品牌比较冷门，但提到宝马、捷豹和牧马人应当都是很熟悉的；毕竟这些品牌的车辆价格“一路跳水”，装备采埃孚8AT的捷豹XEL的价格甚至低至20万左右。

于是这些车辆问题的关注度就比较高了，其中吐槽最多的捷豹汽车的变速箱渗油（漏油）问题；而且这个问题几乎无解，甚至连售后维修都将其定义为“通病”。然而捷豹只是因槽点过多而被抓住了这个点，其实宝马系列汽车的变速箱漏油问题也是通病，只是品牌影响力大、用户发现问题后也“吐槽无效”罢了。

漏油问题最多的汽车：菲克集团·Jeep 牧马人……越野车的用车环境比较恶劣，车辆也总会高频率高负荷的运行；变速箱的可承受输入扭矩虽然总会超过发动机的最大扭矩，但高频率的输入总也会影响变速箱的工况。

所以主要用于越野的牧马人不论是美版、澳版、欧版都有变速箱漏油的问题，正常的变速箱应当是某个故障出现的概率有多高，以此数据来判断车辆的品质；而这些车辆则是漏油问题不出现的概率有多高，以其数据来“赌运气”。

综上所述，AT变速箱的换挡顿挫问题无解，实际上在控制单元水平足够高的前提下，换挡速度更快的湿式双离合会更加平顺；只是德系知名的DSG水平仍旧不高，PDK水平高到制造成本太高，现阶段是自主品牌研发的湿式双离合表现更好。

至于CVT无级变速器也有“换挡”顿挫的问题，原因在于模拟档位的不合理以及减速时的拖拽感；也就是说燃油汽车实际上没有哪种变速箱可以做到绝对平顺，理论上只是湿式双离合能做到最好，但目前与最好的标准还有相当距离。真正平顺的只有“直驱”，也就是电机加减速器或电机直驱的结构，以发动机转速升降控制车速才能达到理想的平顺标准，而且简单的结构的故障率会极低。

5. 牧马人的越野能力

答：虽然和牧马人来比,FJ的越野性要稍微差一些,但如果不是极限越野的话,它足以应付绝大多数艰难路面,FJ的优点是小毛病少,4.0LV6自然吸气发动机输出稳定、可靠性强、维修便利性好，如果想玩极限越野，牧马人肯定是不二之选，处果是长途穿越，家用代步而己，还是选FJ。

6. 牧马人比霸道越野强

牧马人2.0T对阵普拉多3.5，个人认为还是普拉多3.5好一些，实用性，车子维修保养成本还有保值性方面普拉多3.5有优势。

7. 牧马人那款越野能力最强

jeep牧马人在国内有运动版、罗宾汉和撒哈拉，有两门版四门版，四门版是牧马人的顶配车型。

运动版的介绍：

装配了一台动力更强劲的直6发动机。

撒哈拉的介绍:

撒哈拉Sahara车型适用于穿越沙漠，撒哈拉车型采用与车身同色的轮眉，撒哈拉的侧面是塑料踏板，方便乘客上下车。

罗宾汉的介绍:

罗宾汉车型极限越野能力更强，改装潜质也更高，所以更适合极限攀爬等深度越野，价格也更高。罗宾汉采用耐剐蹭的黑色磨砂面轮眉，两侧是金属杠，在极限越野的时候遇到磕碰不容易损坏。

两门版的介绍：

两门款车型在外观和内饰等多处还进行了特别的设计，包括两个车门在内的很多部件都可以拆卸，前风挡也能像它在战场上那样帅气的翻到在发动机罩上，这款车似乎就在宣称一种桀骜不驯的气质。

8. 越野牧马人是什么悬挂

牧马人的的前后悬挂都是多连杆整体桥式悬挂。

9. 牧马人拖拽能力

　　承载式车身现在是主流，没有车架，重量轻、安全性好，现在绝大部分的轿车、SUV、MPV都采用了承载式车身。 　　而非承载式车身的刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。 　　如果是普通的汽车，那肯定是要选择承载式车身结构的。如果是要长时间跑烂路、越野、拖曳，那就一定要选择有车架的非承载式车身结构。 　　非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

10. 牧马人是最强的越野车吗

一、丰田FJ酷路泽

盘点世界十大顶级越野车

如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。

二、三菱帕杰罗

盘点世界十大顶级越野车

相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的，当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象，那时三菱引以为傲的Super-Select 4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心，在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力，并且价格实惠，“山猫”的确叫得很形象。

三、福特F-150

盘点世界十大顶级越野车

除了硬派越野车之外，还有一种车型能够照样无视山河的阻碍，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡领域最经典、最具有代表性的车型，其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系，在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚，我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。

四、日产途乐

盘点世界十大顶级越野车

途乐是与陆巡齐名的车型，它在平行进口车市场比较受欢迎，论综合实力，途乐或许不及陆巡，而单论越野能力，途乐与陆巡相比有过之而无不及，毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的，我们常常能在全世界最荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力，但性价比却非常高，省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。

五、丰田兰德酷路泽

盘点世界十大顶级越野车

兰德酷路泽（陆巡）可以说是目前丰田旗下最重要的SUV车型之一，霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天，不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影，两用的属性或许是它和FJ酷路泽最大的区别，这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。

六、路虎卫士

盘点世界十大顶级越野车

在以前一提到越野，总是少不了路虎这个名字，而卫士便是路虎越野技术的见证者，阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。

七、奔驰G级

盘点世界十大顶级越野车

虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的初心，当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型，可以说是辨识度最高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲，但其近乎变态的通过性和参数以及4.0 V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典，当年传下来的军工品质功不可没。

八、Jeep牧马人

盘点世界十大顶级越野车

虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV，但好在牧马人守住了品牌最后的信仰，并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品，那么牧马人的越野能力一定不会让你失望，当下车型的最大亮点是增加了4H Auto模式，可自动调节前后桥扭矩分配，能够适应不同路面，牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生，总能让你自信满满。

九、悍马H1

盘点世界十大顶级越野车

悍马H1是一款战斗气息十足的车型，它的诞生也是始于军方，当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以，悍马H1注定只能属于少数人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝，悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外，还拥有坚固的车身，就像是一个满身肌肉的壮汉。

十、奔驰乌尼莫克

盘点世界十大顶级越野车

乌尼莫克可能很多人都没听过，它的设计是一台小型万用卡车，虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大，但气势已经要比普通越野车强硬很多了，其用途范围十分广，甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验，但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道，毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。

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