国外的车险是怎么理赔的，国外车险理赔发展史

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1. 国外车险理赔流程

一、损失通知。

当发生保险事故或保险责任范围内的损失时，被保险人应立即通知保险人。

损失通知是保险理赔的第一项程序。在船舶保险中，如其事故在国外，还应通知距离最近的保险代理人。

二、查勘检验。

保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。主要有两个步骤：

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1.港口联合检验。

货物抵达目的港后发现货损时，收货人应及时通知保险公司，向商检部门申请联检，共同查明致损原因、损坏数量和程度，并编制港口联检报告或情况记录。

2.异地联合检验。

当货运转运至内陆收货人时，无论货物在港口卸货是否发现损坏，只要货物运抵目的地，发现有保险责任范围内短缺残损时，收货人可通过当地保险公司进行联合检验并编制联检报告。

通过货物检验后，理赔人员应据此确定货损责任的归属。

货物"原残"是发货人的责任，属于保险条款的险外责任，保险人不负责赔偿。

船残"、"工残"或其他外来原因造成的损失，只要在承保期间内发生均属保险责任，保险人应予赔偿。

检验申请人向保险人或其指定检验代理人申请检验时应提供填写如下内容的必要单证：申请检验表、海运提单、货物发票、海事报告、保险单证、装箱单、理货单、货物的重量单等。

三、核实保险案情。

四、分析理赔案情，确定责任。

保险人应判断原因是否属保险责任，是否发生在保险期限内，索赔人是否具有可保利益，审查的有关单证如保险单证、事故检验报告、保险事故证明、保险标的施救和修理等方面文件。

五、计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单(Statement of claim)。

保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算

2. 国外车险理赔模式

外企早期的盈利能力，毋庸置疑。中国市场这块大蛋糕，外企切下的不占少数。即便多数外企因为业绩下滑，业务调整需要进行裁员，但是“瘦死的骆驼比马大”，员工补偿还是不差钱。

于是，N+6渐渐成为外企裁员补偿的“标配”。一种说法是，“6”即为半年缓冲期，外企一般会给被裁者半年时间去重新找工作。当然，越早走补偿越高，N+7是立刻走人的情况，奖励一个月的薪资；多待一个月交接或者寻求内部机会则补偿有可能变为N+5了，再多待两个月就可能变成N+3了。

“公司常常为了快速遣散员工，划定补偿等级。只有早早签下解约合同，才能拿到最高的补偿，时间越往后，补偿越少，最后基本上就只剩下N了。”有网友吐槽。

相对来说，新入职的年轻员工一般都满意公司的补偿方案。早前，甲骨文员工就曾对媒体表示：“这样的赔偿条件比国内其他企业好很多”。但是，级别高、资历深、年龄大的员工不一定满意。况且，在实际操作过程，公司设定的工资上限远不及许多高级别员工的工资。

因此，积极主动争取自身权益，也是补偿偏高的原因之一。2014年7月，微软宣布裁员，N+2的赔偿方案被原诺基亚员工集体抗议。为了顺利完成裁员，微软修改了补偿方案，在此基础上，上调基本月工资金额、增加了两个月的通知离职时间、补发1个月薪资的年终奖，最后裁员补偿由N+2变成了N+6。

无独有偶，2017年2月，新博通裁员消息一出，就有大批员工在公司门口拉出横幅：“加班时我们全力以赴，裁员时请真情对待”、“High profit. Why lay off”。现场抗议裁员，希望公司在裁员时真情对待。

所以说，高额的补偿金背后，其实也是被裁员工与公司的博弈。当然，这种方式对于爱惜口碑的外企十分奏效，同时恐怕也给国内企业敲响了警钟。

3. 国外的车险是怎么理赔的

　　交通肇事罪属于过失犯罪，最高判处有期徒刑七年，但肇事后逃逸的除外。不可能判处死刑。 　　法律依据： 　　《刑法》第一百三十三条　【交通肇事罪;危险驾驶罪】违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役;交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。 　　在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处拘役，并处罚金。 　　有前款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚。 　　《最高人民法院 关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》 　　第四条交通肇事具有下列情形之一的，属于“有其他特别恶劣情节”，处三年以上七年以下有期徒刑： 　　（一）死亡二人以上或者重伤五人以上，负事故全部或者主要责任的； 　　（二）死亡六人以上，负事故同等责任的； 　　（三）造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在六十万元以上的。

4. 国外车险理赔流程及费用

Gap保险就是补差价的保险。一般来说，车辆如果因为事故被保险公司报废处理，保险公司会赔给车主一个相当于被保险车辆当前市场价值的赔偿金，当然是要低于购车价的。GAP保险的作用就是，一旦出现意外全损，车的折旧很大，正常车险不能补全购车价，那么这部分由可以GAP险来承担，使得客户损失减少，相当于得到一辆新车补偿，在国外很常见。

5. 国外保险理赔流程

邮政理赔详细流程具体如下：

1、申请理赔渠道，登录转运账户，在左侧包裹分类底下点击理赔管理，再点击“申请理赔”，按页面要求提交相关内容即可；

2、包裹签收时，务必与快递员当面验货，如发现货物短少、破损等情况，劳烦联系快递员或当地邮局开具点货清单和破损证明（邮局证明文件如：开拆邮件记录单），24小时（遇节假日顺延）内联系客服理赔（逾期不予受理）；受理后将在收到邮件后5个作日内完成审核上报，并给予答复及确认理赔款项；

3、理赔资料需完整才可赔付，开拆邮件记录单要求少件或破损包裹，需当面签收，并快递员签名或到当地邮局开具相关证明；少件的包裹必须要有出库重量和复磅重量，并予以拍照；少件或破损情况要提供详细描述，并提供购物订单截图（包含海外快递单号和金额、和购物网站），以及破损照片；

4、包裹正常签收表示转运全程的终结，正常签收后的包裹提出索赔请求，不予受理；

5、税金和保险费用，如发生理赔，不予退还；

6、理赔汇率，美中线、日中线及德中线均按客户下单购买后创建商品转运预报时的汇率予以理赔。

理赔是保险公司执行保险合同，履行保险义务，承担保险责任的具体体现。如果理赔工作做得好，被保人的损失才可能得到应有的补偿，保险的职能作用才可能发挥，社会再生产的顺利运行和人民生活的正常安定才可能得到保障，保险公司的信誉才可能提高；通过保险理赔，可以检验承保业务的质量，暴露防灾防损工作中的薄弱环节，便于公司进一步掌握灾害事故发生的规律，总结和吸取经验教训，进一步改进和提高公司的经营管理工作。

6. 车辆在国外出险能理赔吗

车主在国外不影响保险理赔，如果车主的保险有指定驾驶员条款就不能赔，驾驶员无证驾驶、酒驾不能赔，盗抢、抢夺的车辆发生事故不能赔。

7. 境外保险理赔金如何进入国内

1、重疾险或意外险情况 身故保险金申请需要提供的证明和材料： 保险合同 受益人的有效身份证件 国家卫生行政部门认定的医疗机构、公安部门或其他相关机构出具的被保险人的死亡证明 与确认保险事故的责任、原因等有关的其他证明材料 以上资料可以看出只要权威机构出具了死亡证明就可以得到理赔，有些公司是可以国外直接申请理赔，也有公司只支持国内申请理赔，就需要进行委托授权他人国内申请理赔，可见不同保险公司的处理还是有一些差异的。

我们知道很多定期寿险除了身故还包含全残的责任，但是各个国家伤残鉴定的流程和标准都不同，所以伤残鉴定可能会麻烦一些，需要回到国内相关机构进行。2、医疗险是无法获得赔付的

8. 国外车险理赔流程图

1、出险报案

发生保险事故后，请您拨打保险公司报案电话，保险公司工作人员会为你安排相应人员到出险现场查勘定损，并且告诉您理赔所需要的单证，并进行相应的理赔引导。

2、现场查勘

保险公司接到报案电话后，会第一时间安排查勘定损人员及时赶到事故现场，进行事故勘查和处理，和事主商定损失额度和维修方式。同时初步收集理赔相关的证据材料，并提醒您保存理赔所需的单证。若事主因伤在医院治疗，理赔人员将去医院与您沟通协商。

3、提交理赔申请

准备好理赔所需要的单证后，可到当地保险公司柜台申请办理理赔。对于当地没有理赔网点或者到柜台申请不方便的用户，部分公司支持将理赔申请材料邮寄至保险公司进行理赔。

4、理赔审核

保险公司接收理赔材料后，进行理赔调查及审核。

5、理赔决定

审核过后，保险公司会及时作出理赔决定。决定赔付的，将发送赔付通知，并通过银行转账或现金等方式支付保险金。决定不予赔付的，将发送拒赔通知，并退还相应的申请材料。

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