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1、地线，接汽车地线（接在汽车安全隐蔽的位置）；
2、ACC正极线，接汽车ACC电源正极（ACC电源，由汽车钥匙控制，为汽车音响等 部分器件供电的电源）；
3、长供电线，接汽车电瓶/长火正极，汽车保险盒内均有。
1 撒哈拉没有 卢比肯有
2 撒哈拉和卢比肯的区别是：
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离地间隙不同：撒哈拉的离地间隙为254mm；卢比肯的离地间隙为274mm。底盘系统：撒哈拉的前桥采用了DANA30，后桥采用了DANA35，卢比肯的前后桥怎都是DANA44。撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，而卢比肯则是在前后桥之间都配备了差速锁。差速锁的作用是对输出的动力在四个轮子之间分配，像jeep的牧马人就能100%动力输出到一个车轮上，这样就能在3个车轮离地的情况下脱困，又或者50%给左前轮，50%给右后轮，没有差速锁的车辆是无法实现的
你的说的“独立刹车”的目的不就是一个轴上两个轮子一个不转一个转吗？
而那就正好是差速锁。。。而不是“独立刹车”
参考：
差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。
差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。
对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。
牧马人的三把差速锁只需在停车的状态下点击【AXLE LOCK】按钮就可以使用。它有以下三种形态：
一、点击【AXLE LOCK】一下，是锁住后差速锁；
二、连续点击【AXLE LOCK】两下，是锁住前差速锁；
三、连续点击【AXLE LOCK】三下，是锁住前后差速锁。
牧马人的四驱系统是一套十分传统、纯粹的四驱系统。纯机械式的四驱结构使其大多数功能都需要手动控制。在Sway Bar旁边的【AXLE LOCK】按钮，是控制牧马人Rubicon前后牙嵌式机械式差速锁的按钮。
1、打开Jeep牧马人撒哈拉的驾驶员车门。
2、拉动Jeep牧马人撒哈拉的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。
3、向上掀起Jeep牧马人撒哈拉的发动机引擎盖。
4、用支撑杆支撑起Jeep牧马人撒哈拉的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。
5、Jeep牧马人撒哈拉有差速锁，位于引擎盖下面，发动机舱内部，发动机左上角蓄电池旁边的位置处。
遇到崎岖坎坷路面，这时候我们可以按下差速锁控制键（AXLELOCK），罗宾汉的差速锁使用也很方便，向下按一次就能锁止后差速锁，向下按两次锁止前差速锁，按三次前后同时锁止。酌情选择打开前或后差速锁，使得车左右两侧车轮拥有完全相同的转速和扭矩。如果前、后差速锁同时打开，四个车轮分配到的扭矩则都是一致的。此时阻力较大的两个车轮就可推动车继续前行，这也是专业越野车最吸引人的地方之一吧。
有必要
撒哈拉是没有差速器锁的。普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。
最多可以装3个差速锁。全时四驱的情况下，指的是前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁，代表车型有奔驰G级、路虎卫士等。
2个差速锁，全时四驱的情况下，指的是中央差速锁和后桥差速锁，如：日产途乐、兰德酷路泽部分车型等；分时四驱的情况下，指的是前桥差速锁和后桥差速锁，其实这就已经相当于全时四驱的三把锁了，代表车型有：JEEP牧马人卢比肯、三菱帕杰罗V87等。
1个差速锁，全时四驱的情况下，通常指的是中央差速锁，如兰德酷路泽4000部分车型、普拉多2700等；如果是分时四驱的车型，指的是后桥差速锁，如：丰田FJ酷路泽、丰田超霸TRD等。
扩展资料：
差速锁可以视作带有锁止功能的差速器，而差速锁又可以分为桥上差速锁和中央差速锁。我们先来说桥上差速锁，桥上差速锁的作用是：当一侧的车轮失去附着力的时候，可以将差速锁完全锁止，将扭矩装移到另一侧的车轮上，以达到脱困的效果。
中央差速锁位于前后桥之间的传动轴上，是当前桥或者后桥完全失去附着力的时候，锁止差速锁，使前桥和后桥形成刚性连接，将扭矩传输到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。
现在主流的越野车上，常见驱动方式有两种，全时四驱和分时四驱，我们经常能够看到配备“三把锁”的全时四驱越野车。
牧马人卢比肯2020差速锁是电控牙嵌式差速锁
电控牙嵌式差速器锁有两片压盘，每一片上都长着南瓜灯小人牙齿一般的铁齿钢牙。两排牙齿咬合，左右轮就变成刚性连接，差速器失效，哪边轮子能吃上劲，发动机的动力就给那边，就是这么硬。从实际效果看，比如在过交叉轴的过程中，一侧轮子悬空，一侧轮子着地，但左右轮总是以相同的转速转动，着地的轮子（有附着力的轮子）能获得发动机传来的全部扭矩，使车辆顺利通过交叉轴。
常见的驱动机构由两种形式，一种是依靠电磁线圈通电产生吸力驱动，线圈一般集成在差速锁内部，对外只有供电线路连接。牧马人就是采用这种形式。一种是依靠外部气泵制造高压，通过气管将高压传递到差速锁可移动压片推动腔，驱动压盘移动，使牙嵌压紧。如帕杰罗就是采用这种形式。
优点
1：可以在复杂路况出现之前就将差速锁锁上，保证车辆在通过复杂路况期间（主要就是交叉轴），扭矩有效持续输出，没有动力断档，保持车辆前进惯性。
2：牙嵌式差速锁实现了左右轮的刚性连接，强度大，不娇气，没有摩擦就不会发热。
前、后桥差速锁的意义是将左右两侧车轮的转速锁定为1：1，当两侧车型遇到的阻力不同的时候，受阻力小的车轮就有可能因为差速器的作用而打滑。
这时候我们可以按下差速锁控制键（AXLELOCK），罗宾汉的差速锁使用也很方便，向下按一次就能锁止后差速锁，向下按两次锁止前差速锁，按三次前后同时锁止。酌情选择打开前或后差速锁，使得车左右两侧车轮拥有完全相同的转速和扭矩。
如果前、后差速锁同时打开，四个车轮分配到的扭矩则都是一致的。
此时阻力较大的两个车轮就可推动车继续前行，这也是专业越野车最吸引人的地方之一吧。
牧马人罗宾汉的三把差速锁只需在停车的状态下点击【AXLE LOCK】按钮就可以使用。它有以下三种形态：
一、点击【AXLE LOCK】一下，是锁住后差速锁；
二、连续点击【AXLE LOCK】两下，是锁住前差速锁；
三、连续点击【AXLE LOCK】三下，是锁住前后差速锁。
牧马人罗宾汉的四驱系统是一套十分传统、纯粹的四驱系统。纯机械式的四驱结构使其大多数功能都需要手动控制。在Sway Bar旁边的【AXLE LOCK】按钮，是控制牧马人Rubicon前后牙嵌式机械式差速锁的按钮。
扩展资料：
有了差速锁后，当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。
手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。
优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；
缺点：必须在停车状态下切换。
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