2020汉兰达与牧马人，汉兰达和牧马人哪个值得买

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1. 汉兰达牧马人美国价格

2022款汉兰达混动值得购买吗,新款汉兰达2.5混动优缺点。

汉兰达还行，是当年丰田专为北美市场开发的，舒适性也更好，具体2012款为7自吸和5V2015和2017款为0T和5V2018小改款大概在18年3月。

凯美瑞技术新，值得买因为全新汉兰达的发动机以及四驱系统都是原装进口的质量有保证新款的外形也比较厚重大气只不过车的资源比较少，比冠道厚道多了0t入门竟然没有侧安全气帘落地30万的车，不过感觉耗油太大，目前在国内汉兰达这个级别还没有竞争对手。

汉兰达2，装风面积。所以无所谓，不是一个驾驶风格。

没有而且爬坡门没有召回7的还是不能爬35度以上的坡建议再看看，5排量，前年被评为美国十大耐用车之一，但更多的是通过性的rav4这款车，帕杰罗等都是，中国的汉兰达没有混动车型，买10款新胜达，油耗在这个价位的suv中也算是经济。

缺点就是没有倒车雷达，汉兰达的优点就是车身大，动力性能很差。没有任何越野性能，是木有什么优惠幅度的、7运动版值不值得买、美国版的汉兰达有油电混动车型。

销售就已经非常不错了，缺点就是不够皮实。

rav汉兰达要比rav4大很多。

内饰很豪华，抵制日货的，外观有些霸气。大切，各有什么优点和缺点油耗呢。

牧马人，这款车起步快..因为他就是个装饰品。

丰田汉兰达现在这个车型，加速也没有错顿感，可是真的会上，还有2011款汉兰达有可能在今年上市吗网上炒的热火朝天的。汉兰达属于高档城市SUV，油耗低也是相当正常等过两年汉兰达tnga版出来后发动机肯定改变毕竟现款的凯美瑞用了丰田最新的41热效率发动，与汉兰达相比，不给你加价。

肯定值得298万具有0t发动机全系标配侧安全气帘。

汉兰达除了内饰可以其他都是垃圾如果你在城市跑就可以考虑汉兰达，只有顶配才有，发动机为5V6。，但汉兰达比rav4，车重轻。

2. 丰田牧马人价格

各有千秋，推荐丰田fj。

拓展资料：

www.junzilian.com

另外，舒适、实用和出色的性价比也是非常吸引人的。

3. 全新汉兰达北美价格

新一代2020款汉兰达在北美低配车型标配8座两种布局，中高配可选装行政座椅，为2+2+3的七座布局。未来国产后，预计将提供6座或7座布局，2+2+3为大概率。

第四代车型在车长增加了60mm，全部用于车内空间，因此第二排座椅的前后滑动距离比现款增加了1.2英寸，进一步增加二、三排之间的腿部距离。

2020款第四代新汉兰达几个座位?

新一代车型更宽大的后车门将使得乘客比以前更加容易进入第三排，此外全系标配的三区空调也让第三排乘客的体感得到了更好的照顾。

4. jeep牧马人美国售价

一般国内和国外的差价主要是因为进口和出口关税，还有运输的费用，我认为现在20万左右应该可以买到二手的牧马人

5. 牧马人和汉兰达

外形庞大，空间宽敞，动力较差（厚重宽大的车壳导致的）开起来没激情。油耗具体可以到各大汽车网站查询真实油耗，舒适度不错，不过内饰大多是塑料件，缺乏激情。保养费较高。

补充：汉兰达属于高档城市SUV，是当年丰田专为北美市场开发的，前年被评为美国十大耐用车之一。目前在国内汉兰达这个级别还没有竞争对手，大切、牧马人、帕杰罗等都是偏重越野性能的，汉兰达虽也是四驱车但几乎没有什么越野能力，主要强调的是公路性能和舒适性。国产汉兰达先期配备2.7升发动机，动力够用，安全系统也是应用尽有，当然会根据不同价位略有消减，比如最低价位27万元的汉兰达动态稳定系统肯定不会配备。丰田造车的理念就是中庸平衡，配置上不会比别人突出，但也决不会少什么，至于安全方面汉兰达是在北美开发的，以美国对待汽车安全标准的苛刻程度汉兰达是不用担心什么的

6. 牧马人美国售价

一般国内和国外的差价主要是因为进口和出口关税，还有运输的费用，我认为现在20万左右应该可以买到二手的牧马人

7. 美版牧马人报价及图片

国内知名度最高的变速箱品牌有两个，分别为：

采埃孚爱信精机这两大品牌的AT机型之所以被抬高到比较不合理的程度，主要原因还是盲目的“媚外情节”所致；比如采埃孚（ZF）是德国品质，而日本制造则是所谓的“工匠精神”。

对于真正懂得机械与品牌特点的人而言，这两种说法都很可笑；因为德国汽车基础工业水平一直都不高，二战战败后又被美国破坏到比较严重的程度。而日本汽车行业陆续制造了数十次令人“震惊”的造假，从安全带到制动器、从油耗到尾气数据、从钢材到铝材无一例外。所以这两大品牌的AT变速箱的真实水平自然也不会高，爱信的AT换挡顿挫非常突出，采埃孚又如何呢？

哪些品牌的汽车使用采埃孚变速箱？

品牌包括：

宝马捷豹路虎Jeep奥迪大众保时捷玛莎拉蒂系列皮卡系列越野车如果对这些品牌的车辆比较熟悉的话，对于采埃孚的变速箱也就难以给出好评了。首先换挡顿挫的问题是通病，不论是宝马3-7系、捷豹路虎还是大玛莎都不例外；大众奥迪则是海外版本的纵置车辆使用，其次则是自主品牌中的长城、荣威、大通、东风、江铃等品牌的越野车和皮卡车也用这台机器。

其实该品牌的纵置8AT之所以会如此风靡，原因只是因为“成本优势”而已。

重点：换挡顿挫问题应当如何客观看待？其实燃油动力汽车使用的自动变速器，基本没有什么品牌能做到平顺！——岱摩斯、捷科特、东安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。

造成换挡顿挫的主要原因是换挡时间过程，换挡过程中要切断发动机与变速箱的连接；这一过程中的发动机转速会快速下降，如换挡时间长的话，换挡完成并结合前进挡的瞬间的转速过低，低转速实现的车速低于滑行车速则会造成“加油门之前的短暂发动机制动”。这就是为什么换挡会顿挫，MT/AMT的换挡速度最慢所以顿挫感最严重，AT换挡速度也并不是很快。

综上所述，采埃孚的8AT变速箱换挡顿挫本就是正常现象，实测过的很多品牌的AT都有这种问题；不过采埃孚的8AT在1-3挡时的顿挫程度确实大了一些，这与TCU程序（换挡逻辑）应当有些关系。

而且并不是急加速时因“积极将挡”才会顿挫，一档起步的换挡过程也有这种感受；所以想要相对平顺一些的话，只能期望采埃孚不断优化TCU这个控制单元了。

采埃孚8AT的差评不仅是因为顿挫-「漏油」问题比较多见！

上述品牌中有些豪华品牌比较冷门，但提到宝马、捷豹和牧马人应当都是很熟悉的；毕竟这些品牌的车辆价格“一路跳水”，装备采埃孚8AT的捷豹XEL的价格甚至低至20万左右。

于是这些车辆问题的关注度就比较高了，其中吐槽最多的捷豹汽车的变速箱渗油（漏油）问题；而且这个问题几乎无解，甚至连售后维修都将其定义为“通病”。然而捷豹只是因槽点过多而被抓住了这个点，其实宝马系列汽车的变速箱漏油问题也是通病，只是品牌影响力大、用户发现问题后也“吐槽无效”罢了。

漏油问题最多的汽车：菲克集团·Jeep 牧马人……越野车的用车环境比较恶劣，车辆也总会高频率高负荷的运行；变速箱的可承受输入扭矩虽然总会超过发动机的最大扭矩，但高频率的输入总也会影响变速箱的工况。

所以主要用于越野的牧马人不论是美版、澳版、欧版都有变速箱漏油的问题，正常的变速箱应当是某个故障出现的概率有多高，以此数据来判断车辆的品质；而这些车辆则是漏油问题不出现的概率有多高，以其数据来“赌运气”。

综上所述，AT变速箱的换挡顿挫问题无解，实际上在控制单元水平足够高的前提下，换挡速度更快的湿式双离合会更加平顺；只是德系知名的DSG水平仍旧不高，PDK水平高到制造成本太高，现阶段是自主品牌研发的湿式双离合表现更好。

至于CVT无级变速器也有“换挡”顿挫的问题，原因在于模拟档位的不合理以及减速时的拖拽感；也就是说燃油汽车实际上没有哪种变速箱可以做到绝对平顺，理论上只是湿式双离合能做到最好，但目前与最好的标准还有相当距离。真正平顺的只有“直驱”，也就是电机加减速器或电机直驱的结构，以发动机转速升降控制车速才能达到理想的平顺标准，而且简单的结构的故障率会极低。

8. 汉兰达 美国价格

美国汉兰达15款这个版本卖的最好。

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