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牧马人属于典型的硬派越野车没所以牧马人不适合跑高速,其噪音大,速度过80车顶就会震,而且速度高了方向还会飘,还就就是它接近90的座椅,不适合长时间驾驶。
牧马人这款车主打的就是硬派越野,穿越玩极限都没问题,小毛病是有,但是它带给你的驾驶乐趣完全可以把小毛病忽略了,毕竟车是上万个零件组装在一起的,不可能一点毛病没有,如果想玩越野可以考虑牧马人,如果就是家用代步建议选择其他车型,这款车舒适度不是很好,后期养护成本也比较高。
驱动方式是指牧马人由哪个轮子转动输出动力推动汽车行驶,如果牧马人是前轮输出动力那么就是前驱,若牧马人为后轮输出动力就是后驱,牧马人前后轮都输出动力那么就是四驱。同时,驱动方式对牧马人整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均会产生重要影响。
改是可以改,四门的应该没问题,但是乘坐空间会大大减少,毕竟牧马人是纯越野车,本来座椅就不如别的车舒适,后排空间表现的就不是很好,所以还是三思而后行吧,或者考虑别的七座车
牧马人分为撒哈拉和鲁宾肯两个版本。一个长轴,适合玩沙漠。一个短轴适合,丛林穿越。两款车性能不相上下,就是使用的环境不同。牧马人的改装空间巨大,城市代步油耗高,玩越野的可以考虑,牧马人的顶可拆卸。非常适合拍照,以及敞篷。内置的有防翻滚架,不错的小越野车
全进口牧马人以前有柴油版的!但现在已经没有了!
纯越野车很多都有手动挡,50万左右最出名的就是吉普牧马人了。
牧马人撒哈拉是没有牵引资质的。
牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号,牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的ORV越野车。
可以。
牧马人差速锁只需在停车的状态下点击【AXLE LOCK】按钮就可以使用。它有以下三种形态:
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一、点击【AXLE LOCK】一下,是锁住后差速锁;
二、连续点击【AXLE LOCK】两下,是锁住前差速锁;
三、连续点击【AXLE LOCK】三下,是锁住前后差速锁。
实用。
牧马人的车内空间本来就不是很富裕,这种车顶帐篷还是非常合适的选择。新款车顶帐篷的官方名称为FLINDERS ROOFTOP TENT,现货供应。我相信这次ARB的设计研发人员应该是汲取了一些中国车主和用户的实用反馈,高度矮了很多,重量也做了很大的优化,使用舒适度上也做了大胆的突破尝试。56kg重量、20cm增加高度,快速的打开撑起,3个窗户1个门1个天窗等各种舒适装备。
全新一代Jeep的牧马人除了外观没大改,其他方面可谓是焕然一新。Jeep的牧马人国产时间未定,Jeep自由光、Jeep指南者、Jeep自由侠都已经在中国实现国产,销量势头也都不错。
变化最大的是动力方面。上一代牧马人主打的是3.6L自然吸气发动机,而这一代Jeep的牧马人主打的将是全新2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是ZF 8速手自一体变速箱。别看这款涡轮增压发动机排量只有2.0,但参数方面绝对拿得出手,最大功率195kw,最大扭矩400Nm,属于同类发动机中的高输出之王。光是横评性能数据,奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3和宝马X5都不敢与之叫板。
全新一代Jeep的牧马人也做出了革新,搭载了集两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱等四大模式于一身的智能分时四驱系统。其好处显而易见,两驱和四驱模式之间的切换是自动的,这对驾驶者来说,自然就easy多了,无需手动切换2H和4H。这种驱动结构的改变,对于购买牧马人的消费者来说,肯定是一种进步,因为这意味着在日常公路驾驶时,能比上一代车型更频繁地用车了。
内饰方面,强化的是精致感和科技感。采用大面积软性材质覆盖、南美进口头层高级真皮3D包裹座椅以及镀铬细节与立体缝线,配备第四代Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统(支持CarPlay和Android Auto互联),都是这种思路使然。
有堵塞的现象
颗粒捕捉器是可以通过自主再生来避免堵塞的,然而很多车主在日常用车中无法达到颗粒捕捉器再生条件。要想再生,颗粒捕捉器必须将堆积到一定程度的颗粒物,点火燃烧掉,然后排出去。这样颗粒捕捉器才能循环正常工作。车主可以做的,首先是常跑高速。因为汽车在高速行驶条件下,高温才能促进颗粒捕捉器的再生。避免长期短途、长时间拥堵的路况。
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