高清jeep牧马人越野航拍，jeep牧马人越野试驾视频

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1.注意降低胎压

2.顺应地形选择路线

3.控制车速节奏，切忌飞坡

4.停车时尽量处于下坡姿态

5.做好充分的陷车准备

涉水喉改装是牧马人沙漠玩耍的必改项目。沙漠使人上瘾，越玩越野，强度不断提高。素车的进气，玩沙子不会超过1万公里，发动机大多就因为进沙子严重磨损而报废。在所有改装项目里，我认为此改装为第一位的。

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一个是变速箱操作杆，一个是四驱形式切换操作杆.左边的头上写着2H 4H 4L的是四驱选择.城市铺装路面使用2H是二轮驱动.千万不要在铺装路面使用四驱!4H是高速四驱.一般用来使用在沙漠类松软地面. 4L是低速四驱.巨大的石块之类的专业越野路面用的. 右面档头没字的是档位.国内官方发售的都是自动挡的.所以档头没字.马在国外是有手动档的.具体看档杆下面.如果写的是PRDN12这种 就是自动的了.如果是档头上写12345R这就是手动的。

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牧马人，两辆车都是以越野为卖点，但是牧马人更专业，离地间隙更高，通过性好，还有防倾杆断开，可以进一步提高越野能力。要注意的是功能多对路线判断和车辆了解需要一定水平。路虎优点在于操作简单。

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现在对私人非运营用车没有强制报废年限，但是超过15年之后，就要每年检验两次车辆，只要检验过程中尾气不合格，就强制报废。 现在私家车没有强制报废期，保养的好跑几十万公里没问题。 越野车一般报废年限是满15年，达到报废年限后需继续使用的，必须经机动车安全技术检验度机构检验合格，10年开始一年俩检。

现在只要是机动车，国家行使的是引导报废，没有具体多少年限的限制，只要您年检合格就可以上路。 

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这要看你怎么长途自驾游。

牧马人是jeep旗下的一款中型越野车，它搭载的是一台排量2.0t涡轮增压的发动机，这款车比较适合越野型的自驾游，如果都走铺装道路或者高速公路，牧马人油耗稍微高一点儿，这款车适合越野，玩穿越，它的通过性好，舒适性稍差。

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1斯巴鲁傲虎

又见斯巴鲁，话说米国的各种评测前三名都能见到它的身影，这让人怀疑斯巴鲁是不是才一个美国本土品牌，话说斯巴鲁在美国这几年也是在美国销量增长最快的品牌之一。

操控一直是斯巴鲁的看家本领，水平对置发动机加全时四驱系统令它的脱困能力远强于其他城市SUV，加上X-MODE和足够的离地间隙，雪地上动力储备也充足，在雪地里驾驶也比较轻松。

当然不是说不会打滑，而是打滑时候也开起来也觉得还在可控范围，方向还在自己手里。

即使傲虎在米国一直被当做跨界车来开，但其四驱技术绝对不是盖的。

在国内，最大的缺点就是比较小众，小众些零件要等久些，国内尽量买有EyeSight主动刹车的版本吧。

2斯巴鲁森林人

第二名还是斯巴鲁，消费者报告太爱斯巴鲁。

森林人车身主被动安全性高，行车视野好，车内乘坐空间出色，美国销量超好的一款SUV，尤其在国内市场，是斯巴鲁品牌卖最好的车型。

这款车依然采用的斯巴鲁那套看家本领，左右对称全时四驱也是全系标配，车上也带有X-MODE模式。单开这车在雪地上其实还没感觉有多好开，但是换成途观之后，真是差别一下就显出来了。

3GMC Yukon XL/雪佛兰 Suburban

米国所有重要场合中都会见到这两款车型，FBI、神盾局专用车型，也经常出现在各种美剧、好莱坞电影里。

典型的美系肌肉车，但国内见的机会太少了。

这大块头使用了非承载式车身，并采用了全时四驱系统，并且加长了车身有着超长的大后备箱。

就这个体型和车重来说，表现相当不赖，不信看看这个特朗普访华车队里都藏着些什么车？类似场合的车队里总能看见它的出现。

4斯巴鲁 XV/Crosstrek

基于斯巴鲁翼豹发展而来的XV，底盘升高，最小离地间隙达到220mm，行驶在坑洼或是恶劣的道路都能应对。

况且斯巴鲁并没对XV进行区别对待，同样配备了全时四驱系统，和X-MODE，SGP平台上的XV雪地通过性更强。

其实这车看上去不大，但是雪地通过性和森林人基本差不多，因为车本身比较轻，加上簧下质量也小，加上与森林人一样的离地间隙，算是出人意料的雪地利器，当然开在雪地上的时候还是能明显感觉出这是一款偏向前驱的四驱车。

5丰田 4Runner

丰田4Runner是基于海拉克斯的平台打造的硬派SUV，海拉克斯的越野性能十分强悍，想当年可是中东KB份子的最爱车型，所以可想而知，4Runner脱困能力自然很强。

有着越野车该有的通过性，非承载车身，四驱系统也是丰田最拿得出手的那套。爬山路，过雪地，还是各种艰难路况，4Runner都能应对。

目前最新一代的4Runner与我们国人熟知的LC150系列丰田兰德酷路泽、普拉多乃至雷克萨斯品牌的GX系列车型来自同一底盘。

6Jeep 大切诺基

很多人都喜欢大切诺基的外形，阳刚、大气，中毒最深的是北汽引进的那一代。

入门级大切诺基带有低速四驱，分动箱则采用多片离合器式结构的全时四驱系统，有多达7种路况模式可供选择。

而顶配车型则在此基础上又增加了后桥限滑差速器，脱困能力得到了大幅提升。

入门版选3.0L的就可以，体验最好的还是3.6L V6版本。

7别克昂科雷

昂科雷的内饰豪华感很强，和一些同级车相比还是很占优势的。其它方面表现平平，还有人因为其离地间隙小（188mm）把它看作是mpv。

目前在售的为2014款两驱和四驱版本。很多人都在纠结选哪个，怎么说呢，真要是平时开，两驱也够用，可碰上个雪天或者爬个坡啥的，俩轱辘有时真不够用。

全时四驱，加上牵引力控制系统、车身稳定系统、再加上2.3吨的自重和宽大的轮胎 ，所以在雪地的表现是没得说了 。

8沃尔沃XC60

沃尔沃XC60来自于冰天雪地的北欧瑞典，雪地的通过能力算是必须考核的项目了。

老款沃尔沃XC60用的是瀚德第五代全时四驱，这套全时四驱会根据路况的不同，自动分配前后轮的动力比例，使车辆能获得最佳抓地力，防止打滑。

新一代沃尔沃XC60换了四驱供应商，具体雪地表现还有待测评。

9雪佛兰 Tahoe/GMC Yukon

雪佛兰Tahoe就是小一号的Suburban，两者的四驱系统相同。

雪佛兰Tahoe采用了更硬的全封闭式承载式车身，前悬架则采用了coil-over-shock设计，并增大了前后轮距。所以对抗雪地的能力不孬，老美们很是喜欢。

这一系列的组合，使得车辆在一般路面和越野路面上的表现都更加平稳了。

可惜的是，无论是萨博班还是Tahoe，都只能平行进口，官方渠道是不用指望了，排量摆在那。

10Jeep牧马人

作为日常用车，很少有人把SUV的越野性能看的那么重，但牧马人就不同了，毕竟是为越野而生，具有最重要的通过性，脱困能力毋庸置疑。

虽然牧马人舒适性和公路操控性能很差、高速行驶风噪很大、上下车不方便、内饰又简陋得让人想哭，但这些缺点都盖不住其牛X的越野性能。

牧马人分为两门版和四门版，最强悍的是分时四驱，别说雪地开了，攀爬岩石也都不在话下。

另外，牧马人Rubicon版本的前后轴还各有一把机械式差速锁，当面对非常严苛的环境时，完全能够确保四个轮胎都能够获得充足的动力。

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