牧马人下雪天车内视角，牧马人下雪天开什么模式省油

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1. 牧马人下雪天开什么模式

1斯巴鲁傲虎

又见斯巴鲁，话说米国的各种评测前三名都能见到它的身影，这让人怀疑斯巴鲁是不是才一个美国本土品牌，话说斯巴鲁在美国这几年也是在美国销量增长最快的品牌之一。

操控一直是斯巴鲁的看家本领，水平对置发动机加全时四驱系统令它的脱困能力远强于其他城市SUV，加上X-MODE和足够的离地间隙，雪地上动力储备也充足，在雪地里驾驶也比较轻松。

当然不是说不会打滑，而是打滑时候也开起来也觉得还在可控范围，方向还在自己手里。

即使傲虎在米国一直被当做跨界车来开，但其四驱技术绝对不是盖的。

在国内，最大的缺点就是比较小众，小众些零件要等久些，国内尽量买有EyeSight主动刹车的版本吧。

2斯巴鲁森林人

第二名还是斯巴鲁，消费者报告太爱斯巴鲁。

森林人车身主被动安全性高，行车视野好，车内乘坐空间出色，美国销量超好的一款SUV，尤其在国内市场，是斯巴鲁品牌卖最好的车型。

这款车依然采用的斯巴鲁那套看家本领，左右对称全时四驱也是全系标配，车上也带有X-MODE模式。单开这车在雪地上其实还没感觉有多好开，但是换成途观之后，真是差别一下就显出来了。

3GMC Yukon XL/雪佛兰 Suburban

米国所有重要场合中都会见到这两款车型，FBI、神盾局专用车型，也经常出现在各种美剧、好莱坞电影里。

典型的美系肌肉车，但国内见的机会太少了。

这大块头使用了非承载式车身，并采用了全时四驱系统，并且加长了车身有着超长的大后备箱。

就这个体型和车重来说，表现相当不赖，不信看看这个特朗普访华车队里都藏着些什么车？类似场合的车队里总能看见它的出现。

4斯巴鲁 XV/Crosstrek

基于斯巴鲁翼豹发展而来的XV，底盘升高，最小离地间隙达到220mm，行驶在坑洼或是恶劣的道路都能应对。

况且斯巴鲁并没对XV进行区别对待，同样配备了全时四驱系统，和X-MODE，SGP平台上的XV雪地通过性更强。

其实这车看上去不大，但是雪地通过性和森林人基本差不多，因为车本身比较轻，加上簧下质量也小，加上与森林人一样的离地间隙，算是出人意料的雪地利器，当然开在雪地上的时候还是能明显感觉出这是一款偏向前驱的四驱车。

5丰田 4Runner

丰田4Runner是基于海拉克斯的平台打造的硬派SUV，海拉克斯的越野性能十分强悍，想当年可是中东KB份子的最爱车型，所以可想而知，4Runner脱困能力自然很强。

有着越野车该有的通过性，非承载车身，四驱系统也是丰田最拿得出手的那套。爬山路，过雪地，还是各种艰难路况，4Runner都能应对。

目前最新一代的4Runner与我们国人熟知的LC150系列丰田兰德酷路泽、普拉多乃至雷克萨斯品牌的GX系列车型来自同一底盘。

6Jeep 大切诺基

很多人都喜欢大切诺基的外形，阳刚、大气，中毒最深的是北汽引进的那一代。

入门级大切诺基带有低速四驱，分动箱则采用多片离合器式结构的全时四驱系统，有多达7种路况模式可供选择。

而顶配车型则在此基础上又增加了后桥限滑差速器，脱困能力得到了大幅提升。

入门版选3.0L的就可以，体验最好的还是3.6L V6版本。

7别克昂科雷

昂科雷的内饰豪华感很强，和一些同级车相比还是很占优势的。其它方面表现平平，还有人因为其离地间隙小（188mm）把它看作是mpv。

目前在售的为2014款两驱和四驱版本。很多人都在纠结选哪个，怎么说呢，真要是平时开，两驱也够用，可碰上个雪天或者爬个坡啥的，俩轱辘有时真不够用。

全时四驱，加上牵引力控制系统、车身稳定系统、再加上2.3吨的自重和宽大的轮胎 ，所以在雪地的表现是没得说了 。

8沃尔沃XC60

沃尔沃XC60来自于冰天雪地的北欧瑞典，雪地的通过能力算是必须考核的项目了。

老款沃尔沃XC60用的是瀚德第五代全时四驱，这套全时四驱会根据路况的不同，自动分配前后轮的动力比例，使车辆能获得最佳抓地力，防止打滑。

新一代沃尔沃XC60换了四驱供应商，具体雪地表现还有待测评。

9雪佛兰 Tahoe/GMC Yukon

雪佛兰Tahoe就是小一号的Suburban，两者的四驱系统相同。

雪佛兰Tahoe采用了更硬的全封闭式承载式车身，前悬架则采用了coil-over-shock设计，并增大了前后轮距。所以对抗雪地的能力不孬，老美们很是喜欢。

这一系列的组合，使得车辆在一般路面和越野路面上的表现都更加平稳了。

可惜的是，无论是萨博班还是Tahoe，都只能平行进口，官方渠道是不用指望了，排量摆在那。

10Jeep牧马人

作为日常用车，很少有人把SUV的越野性能看的那么重，但牧马人就不同了，毕竟是为越野而生，具有最重要的通过性，脱困能力毋庸置疑。

虽然牧马人舒适性和公路操控性能很差、高速行驶风噪很大、上下车不方便、内饰又简陋得让人想哭，但这些缺点都盖不住其牛X的越野性能。

牧马人分为两门版和四门版，最强悍的是分时四驱，别说雪地开了，攀爬岩石也都不在话下。

另外，牧马人Rubicon版本的前后轴还各有一把机械式差速锁，当面对非常严苛的环境时，完全能够确保四个轮胎都能够获得充足的动力。

2. 牧马人雪地模式怎么开

如果牧马人四驱在雪地上行驶的话，可以挂低速四驱模式，这样的话，就会有比较好的抓地力了，行驶在雪地上面相对来说会比较安全一点的。

建议还是更换雪地胎会比较好的。如果牧马人四驱在雪地上行驶的话，可以挂低速四驱模式，这样的话，就会有比较好的抓地力了，行驶在雪地上面相对来说会比较安全一点的。建议还是更换雪地胎会比较好的。如果牧马人四驱在雪地上行驶的话，可以挂低速四驱模式，这样的话，就会有比较好的抓地力了，行驶在雪地上面相对来说会比较安全一点的。建议还是更换雪地胎会比较好的。

3. 牧马人下雪天打滑吗

20t好。质量可以，2.0t牧马人进一步提升了四驱能力，特为后轴配置了Trac-Lok限滑差速器，而且装备了岩石保护杠，将四驱性能发展到巅峰。

当后轴左右两侧发生较大的转速差的时候，Trac-Lok会自动判断并伺机介入，限制打滑，保证足够的抓地力，智能表现甚至无需驾驶员手动操作。

4. 汽车下雪天开什么模式

对于雪地驾车，严格上去讲手动挡的更加的安全，

手动挡车子在雪地里可以随时用发动机的转数来控制车速，可以有效的用发动机制动，以减少踩刹车的次数，而自动挡的车子现在都是手自一体，虽说也可以用手动换挡模式来利用发动机制动，但是在起步的时候只能用一档来起步，很容易导致动力过大，使驱动轮失去抓地力，不过有的自动挡车子配备有雪地模式，也就是变速箱锁定二档起步，这个和手动挡二档起步是同样的道理。

扩展资料：

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通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。

动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。

5. 牧马人下雪天开什么模式省油

首先你得改变自己的开车习惯，如果能保持匀速驾驶就可以降低车辆的油耗，其次定期清理发动机的积碳也可以降低油耗，还有上下班的时候尽量绕开一些拥堵路段，因为拥堵路段就会导致车辆走走停停，所以油耗就会很高，再加上天气因素也会导致油耗变化的。

6. 牧马人下雪天挂什么档

平时铺装路面上，用2H，4Hauto一般用在路面结冰，下雪天铺装路面使用，4H一般用在非铺装路面的行驶，不易拐急弯，说明书上速度建议不超过70，但我的JK实际在雪天的高速上用4H跑过120，以上3种在行驶当中都可以随意切换，4L要驻车换N挡，然后才能挂到4L上，如果挂不上，请移动车辆，齿轮匹配后就可以挂上，新款的话说是在3公里移动车辆时也可以挂，但是没试过，一般用来脱困，行驶速度在15，脱困后必须摘掉，要不容易高温，另外，在4h,4L模式下，可以断开防傾杆，增大行程，一般用来过高一点的障碍。

7. 牧马人雨雪天气开什么模式

首先，我们要弄清楚底盘护甲或者喷底盘防锈漆的目的，就是要保护我们的车辆底盘，尤其是在腐蚀性地方（如海边、雨雪过后），这些项目能大大降低对底盘的伤害。

作为越野车，底盘很可能会有剐蹭，做底盘装甲会大大保护底盘的。如果你是爱车人士，或者比较在意用车的品质，建议做一下，毕竟在防腐、隔音都有好处；但是，目前不少的中高端车在厂家都已经做过类似处理。其次，目前的汽车美容鱼龙混杂，同样做底盘装甲，材料有好坏之分，用量也有多有少。建议到专业的地方去做，否则，可真是浪费钱了

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