牧马人防滚架作用，牧马人为什么要加防滚架

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1. 牧马人外防滚架的作用

防滚架中间和后面各有一个阅读灯，都有独立的开关

2. 牧马人用的什么悬架

牧马人的气动避震是属于空气悬挂的这个车的性能非常好用个三五十年都不成问题尤其是在爬坡山地越野非常适合

3. 牧马人底盘护板

牧马人2022款的落地价53.76万元。

目前2022款牧马人共有三款车型，其指导价格为48.99-50.99万元。每款车型均有一定的降价优惠，其中牧马人四门版关注度最高，该车型的优惠裸车价格为47.99万元。

全款购买，以裸车价格为47.99万元计算，花费购置税42469元，上牌费用500元，车船使用税400元，交强险950元，以及商业保险费用13459元，最终牧马人四门版落地价为53.76万元。

4. 牧马人有防翻滚支架吗

牧牧马人全系列v6 3.8L，指挥官是v8 5.7L 目前指挥官已经停产了，油耗肯定指挥官高，大概18个油左右，牧马人则是14左右。

动力牧马人虽然只有146kw倒是如果rubicon换成低速四驱加上低速档，那就是要x4的输出功率，而指挥官200多kw的hemi是让车提速更为快，马力大。舒适度的话，你就不要考虑牧马人了，没有大皮座，几乎无舒适度可言操控牧马人高速行使转向有一点滞后，两车均有助力方向，所以方向很松，很容易开动，油门快感指挥官更好，安全，牧马人防滚支架很到位，安全技术多余指挥官。两车都有abs esp ebd基础设备。空间指挥官大。质量来说，美国车大毛病基本没有，小毛病比较多。两车对比，如果您喜欢更为适合公路行驶的，就选指挥官，要是彰显也行，去一些别的车去不了的地方就开牧马人吧！

5. 牧马人的防滚架有什么用

任何配置都是主副两个气囊，纯越野自身的车架结构就是最坚固的防滚架结构，正常情况下相同撞击形变导致的内部空间变化比普通汽车小的多，不需要太多气囊的。

6. 牧马人防滚行李架安装视频

Jeep牧马人新款导航4方位显示影像，只有这款导航才跟原车是完全匹配的，不会影响索赔，原车所有线束（包括倒车灯线）都不用动，导航所带的摄像头都是由车辆电脑来控制工作的，即使在关机状态打左转向灯时候也会显示左侧画面，右转显示右侧，倒档显示倒车影像，前方显示行车记录仪影像！

牧马人的ESP按键是防侧滑的,平时在平摊的路面是不要关闭的,只有走在山路的时候,来回颠簸你可以关闭它。这样越野性能增加。

7. 牧马人防滚架强度够用

jeep牧马人还是适合家用的，优点是车子大，空间也不错，不管开什么路都完全没有问题，缺点是隔音不太好而且油耗相对较高。

外观方面，外观还用说？妥妥的满分，买牧马人的，10个人里有10个就是冲这外观来的，比上—代好看太多了。

内饰方面，内饰跟上—代比，真的是强太多了，该有的基本都有了，撒哈拉的小屏也够用了。

空间方面，车身尺寸长宽高为4334*1894*1839mm,轴距为2459mm。前排头部空间表现不错，178坐进去头部还有一拳，只是横向空间有点挤，扶手箱还是很大的，除了扶手箱也没什么储物空间。

后排相比上一代还有有改进的，腿部空间较大，防滚架占了一部分头部空间去了，值得吐槽的还是座椅太短，靠背不可调。18款的牧马人，全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，分为两门版和四门版，与之匹配的全部都是8AT变速箱，动力上而言还是非常的地道的。就在前不久一位车主用53万落地的价格买下了18款2.0tSahara四门版牧马人。

8. 牧马人防倾杆原理

防倾杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，防倾杆的两头与悬挂摇壁向连，当车体发生侧倾时防倾杆会顺势产生扭动，同时产生相反方向的回馈力使车体的侧倾得到控制，因此防倾杆实际上就是一根轴向扭动的杆状弹簧。 防倾杆又称为横向稳定杆。在很多人的眼里，防倾杆只是一根不起眼的铁杆，其实它对汽车的操控性有不小的影响。一般的量产车都会装上防倾杆，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常固定在左右悬架的下臂。汽车过弯时由于离心力作用而造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬架位伸和压缩，使防倾杆的杆身扭转，防倾杆就是利用杆身被扭转而产生的反弹力来抑制车身的侧倾的。

　悬挂系统的正常工作除了需要有好的弹簧和减震器以外还需要好的防倾杆辅助才行，因为弹簧和减震器只负责控制一只车轮，而前、后防倾杆却负责协调整个悬挂系统。所以防倾杆虽然从外观上看只是两条钢梁，但其作用却不容小视。高性能防倾杆就是为了配合减震器、弹簧应运而生的，一般高性能防倾杆都是经过冷锻的弹力合金钢线材弯制而成，还需要经过特殊的硬化处理。为了获得更稳定的控制车体侧倾能力，高性能防倾杆直径会大于原厂一定水平，可按不同的直径配合不同设计特性的减震器及弹簧，以获得完美的悬挂系统性能表现。 如果汽车左右轮分别通过不同路面凸起或坑洞时，也就是左右两轮的水平高度不相同时，会使防倾杆扭转而产生防倾阻力抑制车身侧倾。也就是说当左右两边的悬架上下同小动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬架因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。防倾杆只有在起作用时才会使悬架变硬，不像硬的弹簧会全面的使悬架变硬。

　如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的减振器来抑制弹簧的弹跳，这样我们就必须要承受很硬的弹簧和减振器所造成的诸如行驶舒适性变差、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲就在的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的合理搭配是达到行驶舒适性的操劳过度控性“双赢”的可行方法。 所以，防倾杆和弹簧所提供的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用会使得前后的防倾阻力并不平衡，这样便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。

　假如后轮的防倾阻力太大会造成转向的过度，反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足。为了改善操控，不仅可利用防倾杆来抵制车身侧倾，还可以用来控制车身倾阻力的前后分配比例。防倾杆的功能就是保持车身的良好平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时内轮的悬架伸长而弯外轮的悬架被压缩，这时防倾杆就会产生扭转而抵制这种情况的发生程度。它会对弯外轮的悬架施一个向下的压的力量，而对弯内轮的悬架施一个抬起的力量，实现车身的的控制。 一些比较全面的产品还会配有以高强度轴承连接的可调节车轮束角调节器，可对前后悬挂组件进行独立的调节，使悬挂系统能够得到更细致的调节，以满足不同驾驶者对驾驶风格的不同需要。 防倾杆的软硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及杆臂与杆身所成的角度决定的。杆身越长防倾杆就越软，但杆臂和杆臂的长度却是容易调整的。一般来说防倾杆的材质大同小异，所以要改变防倾杆的软硬度都是通过改变杆径来实现。 另外，根据杠杆原理，改变悬架与防倾杆臂的连接点就可改变杆臂的力矩，可调式防倾杆就是从这里着手的。

　此外，把固定防倾杆的橡皮垫换成硬的材质会有意想不到的效果，在实际测试中，使用一支直径20mm的防倾杆配上硬质的衬垫和使用直径25mm的防倾杆配上橡皮衬垫具有相同的效果。要计算所需防倾杆软硬度是很复杂的，不但要考虑自身的软硬度更要考虑与弹簧的搭配情况，因此要升级和调校好一套优秀的防倾杆系统，只有不断地做弯道的测试。

9. 牧马人悬架改装案例

牧马人换袋子气减震肯定舒服，因为氮气减震，她是空气悬挂肯定的舒适

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