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从2H到4H时或4H到2H 是可以在行驶过程中直接切换的 ，但是有速度要求， 一般是不能超过80km/h. 两驱汽车 指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变； 四驱汽车 指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。
如果牧马人四驱在雪地上行驶的话，可以挂低速四驱模式，这样的话，就会有比较好的抓地力了，行驶在雪地上面相对来说会比较安全一点的。
建议还是更换雪地胎会比较好的。如果牧马人四驱在雪地上行驶的话，可以挂低速四驱模式，这样的话，就会有比较好的抓地力了，行驶在雪地上面相对来说会比较安全一点的。建议还是更换雪地胎会比较好的。如果牧马人四驱在雪地上行驶的话，可以挂低速四驱模式，这样的话，就会有比较好的抓地力了，行驶在雪地上面相对来说会比较安全一点的。建议还是更换雪地胎会比较好的。
4个档位，两驱高速（2H）、四驱高速（4H）、空档（N）和四驱低速（4L）。
适时四驱
如果从字面上来分析，适时四驱也就是适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下就是两驱系统。相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，这样一来就可以有效降低成本以及整车重量。由于适时四驱特殊的构造，它更适合强横置发动机前驱的车型配备，所以我们能够看到很多基于这种平台打造的SUV或四驱轿车都是适时四驱。
分时四驱
分时四驱类似适时四驱，不过分时四驱和适时四驱的区别在于，分时四驱需要驾驶员在两驱和四驱之间来手动选择，也就是必须有驾驶员来判断路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，分时四驱是越野车中最常见的四驱模式。
分时四驱和适时四驱的优缺点
配备分时四驱的车型，技术成熟，结构也相对简单，可靠性好，正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。缺点是对驾驶技术要求较高，需要一定的学习成本，并且在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
配备适时四驱的车型，结构更简单，，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，应用起来更加简单。缺点是适时四驱无法应对强度大的越野场景。
自动四驱应该就是叫做适时四驱适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。
不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
以下是牧马人如何挂四驱的相关信息：
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1、假如要用四驱，应当在低速驾驶的状态下将分动箱的换挡杆向后拉，这个时候车辆就是四驱模式。但如果是四驱模式只能在壹些越野地面用，在正常的铺装地面上应当用高速两驱模式。
2、新款牧马人全系使用的是2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有266马力和400牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是8at变速器。牧马人全系配备了分时四驱系统，可以切换模式。
3、牧马人有高速两驱模式，高速四驱模式，低速四驱模式，还有一个自动高速四驱模式。高速两驱模式可以在铺装地面上用。高速四驱和低速四驱可以在越野地面用，挂入低速四驱模式以后轮上扭矩会被放大，这样可让车辆顺利脱困。
在积雪深度5公分以下的雪地上行驶，坑内个只会出现车辆启动或制动是容易跑偏，不管柏油路面还是泥土路面，此时我们用普通的驾驶方法即可，但不宜行驶过快。
在积雪过深的时候要选用4H（四驱高速挡）1挡或2挡行驶，北方很多地区可能需要安装轮胎防滑链。
在冰雪融化后在遇上低温时地面上会结成冰层，俗称：地穿甲，在这种情况下，不但要用4L的1档行驶，更要用极低的速度来爬行，最后提醒一点的是，在冰雪路面上行驶时要避免急加速，急刹车和急打方向，特别是在上下坡和弯道中，一定要缓加油，多制动和慢打车轮。
最多可以装3个差速锁。全时四驱的情况下，指的是前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁，代表车型有奔驰G级、路虎卫士等。
2个差速锁，全时四驱的情况下，指的是中央差速锁和后桥差速锁，如：日产途乐、兰德酷路泽部分车型等；分时四驱的情况下，指的是前桥差速锁和后桥差速锁，其实这就已经相当于全时四驱的三把锁了，代表车型有：JEEP牧马人卢比肯、三菱帕杰罗V87等。
1个差速锁，全时四驱的情况下，通常指的是中央差速锁，如兰德酷路泽4000部分车型、普拉多2700等；如果是分时四驱的车型，指的是后桥差速锁，如：丰田FJ酷路泽、丰田超霸TRD等。
扩展资料：
差速锁可以视作带有锁止功能的差速器，而差速锁又可以分为桥上差速锁和中央差速锁。我们先来说桥上差速锁，桥上差速锁的作用是：当一侧的车轮失去附着力的时候，可以将差速锁完全锁止，将扭矩装移到另一侧的车轮上，以达到脱困的效果。
中央差速锁位于前后桥之间的传动轴上，是当前桥或者后桥完全失去附着力的时候，锁止差速锁，使前桥和后桥形成刚性连接，将扭矩传输到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。
现在主流的越野车上，常见驱动方式有两种，全时四驱和分时四驱，我们经常能够看到配备“三把锁”的全时四驱越野车。
牧马人是非常经典的硬派越野车型，定位为中型SUV，牧马人配备了分时四驱，能够自由切换两驱和四驱，并且有高速四驱和低速四驱，正常长时间的高速四驱是没有问题的，对车型不会有影响，四驱情况下稳定性更高，在雨雪天气和湿滑路面使用效果很明显，但是油耗也会增高。
这两辆车在美国都属于硬派越野。但是倾向有所不同大切诺基在美国属于overlander，用于穿越。一般可以轻度改装跑啥子，爬简单的石头和非铺装路面。低速四驱，拥有中，后差速锁，全时四驱。
在美国主要竞争对手是4runner（普拉多）大切的越野能力很变态的。尤其推荐5.7L v8的版本。HEMI发动机的可靠性完全不比丰田的5.7L 3UR差。牧马人属于hardcore off-roader，改装件便宜，买了之后大多数人都进行爆改，然后拿去进行硬核穿越或者极限越野。
牧马人的前后整体桥三把锁目前是市面上最恐怖的越野车。理论上只有4x4^2可以一战。
在美国没有竞争对手，澳洲一般和陆巡76竞争
jeep牧马人采用的是分时四驱系统，NV241系列机械分动箱。在正常铺装道路使用2H两驱高 速挡行驶，车辆处于后驱状态。在湿滑或松软的路面上使用4H四驱高 速挡，前后轴被连通，各获得50%的扭矩且转速相同。只能在时速低于55英里（88公里）时进行切换。不能用于铺装路面行驶。
N档是将分动箱置入空挡，脱开与发动机之间的动力连接，车辆被牵引时使用。
4L低速四驱挡用于需要高 扭矩牵引的状态，发动机输出的动力经由分动箱的特别齿轮组，将扭矩放大后等比例传至前后轴，前后轴仍然保持相同的转速。
4L状态在极严酷的状态下才能使用，车速不能超过40公里/小时。切换到4L挡时车速需低于3～5公里/小时，正常道路上不可使用4L挡。
在需要将分动箱从2H挡切换到4H或4L挡时，需要先将变速箱挂入空挡，再操作分动箱手柄进行切换。2H-4H切换时时速需低于88公里，2H/4H-4L时速需低于5公里。
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